在新的我國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)排行榜傍邊，京東憑借著7686.2419億元營(yíng)收逾越阿里巴巴6442.08億元營(yíng)收成為了我國(guó)排名第二大民營(yíng)企業(yè)，僅次于8913.68億元營(yíng)收的華為，這也是京東鮮有的逾越阿里巴巴的時(shí)分。

為什么劉強(qiáng)東的京東可以一舉逾越阿里巴巴成為我國(guó)第二大民企呢？其間一個(gè)重要的原因便是京東在2020年疫情期間有著不俗的體現(xiàn)。當(dāng)時(shí)許多網(wǎng)購(gòu)渠道都宣告暫停發(fā)貨或者是延遲發(fā)貨，只要京東這一家公司可以在疫情期間堅(jiān)持次日達(dá)，以快的速度將包裹送到用戶(hù)的手中。

而京東之所以可以在疫情期間依舊保持著如此快的送貨速度，一方面離不開(kāi)京東在全國(guó)北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、武漢、西安、成都、德州部署的八大本地庫(kù)房，可以把離用戶(hù)近的商品調(diào)出來(lái)。另一方面則是離不開(kāi)京東10萬(wàn)名京東快遞職工，畢竟沒(méi)有這些職工，京東也無(wú)法做到這么快的送貨速度。相反馬云的阿里巴巴就沒(méi)有歸于自己的物流體系，完全是依靠四通一達(dá)，當(dāng)這些物流公司暫停的時(shí)分，阿里巴巴也就只可以宣告暫停或者延遲發(fā)貨了。

京東物流現(xiàn)在已經(jīng)成為了京東的特征之一，然而當(dāng)初劉強(qiáng)東決定搞京東物流的時(shí)分，董事會(huì)大部分人其實(shí)都是持對(duì)立定見(jiàn)的。無(wú)法劉強(qiáng)東有一票否決權(quán)，京東物流終究才被劉強(qiáng)東堅(jiān)持做了出來(lái)。

依據(jù)京東物流2021年上半年的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，京東物流在本年上半年?duì)I收達(dá)到了485億元，然而仍是虧本了15億元。而導(dǎo)致京東物流虧本的原因就在于京東仍舊沒(méi)有拋棄本地倉(cāng)儲(chǔ)的部署，在曩昔一年里新建了450個(gè)庫(kù)房，還在物流研發(fā)上投入了14億元。

不過(guò)虧本主要的原因仍是在于京東物流的人工本錢(qián)上。

京東物流僅僅是本年上半年在職工薪酬、五險(xiǎn)一金的開(kāi)支就達(dá)到了172億元。按照京東6月份的京東物流職工數(shù)據(jù)，京東物流每個(gè)月、每名一線(xiàn)職工的薪酬可以超越1.1萬(wàn)元。要知道在《2021年618快遞服務(wù)質(zhì)量大數(shù)據(jù)陳述》傍邊，我國(guó)超五成快遞員月收入不超越5000元，月收入超1萬(wàn)元的僅占1.3%。不僅如此，京東物流在2020年前三季度的薪酬開(kāi)支也達(dá)到了179億元�？梢哉f(shuō)京東在宣告取消京東物流一線(xiàn)職工保底薪酬之后，京東物流一線(xiàn)職工的薪酬反而還漲了。

劉強(qiáng)東把每個(gè)京東職工都當(dāng)成了自己的兄弟，有錢(qián)一同賺，有福一同享。再看看對(duì)錢(qián)不感興趣的馬云，在考慮建造物流這個(gè)問(wèn)題的時(shí)分，馬云就盡量挑選“外包”給四通一達(dá)，大化的削減給自己的費(fèi)事，削減許多的建造本錢(qián)、薪酬本錢(qián)。現(xiàn)在馬云養(yǎng)活著25萬(wàn)名職工，劉強(qiáng)東卻養(yǎng)活了40萬(wàn)名職工，同樣是互聯(lián)網(wǎng)公司、同樣是電商渠道，這其間的距離卻不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

即便是馬云一遍又一遍地說(shuō)著自己對(duì)錢(qián)不感興趣，可是馬云卻在阿里巴巴上市之后在高位一次又一次套現(xiàn)股票，累計(jì)套現(xiàn)了430億元。如果馬云真的對(duì)錢(qián)不感興趣，或許應(yīng)該想著讓商家在“二選一”面前不那么尷尬才是，更不是一次又一次的收著商家的流量費(fèi)。

當(dāng)然，筆者也仍是期望國(guó)內(nèi)美團(tuán)、餓了么這些互聯(lián)網(wǎng)公司可以向劉強(qiáng)東看齊，在公司不斷壯大的時(shí)分，也要忘掉那些身處在一線(xiàn)的職工，不但給夠了薪酬，還給夠了五險(xiǎn)一金，這才是一個(gè)大企業(yè)該有的責(zé)任與價(jià)值。劉強(qiáng)東給其他公司做了一個(gè)很好的典范，值得點(diǎn)贊！