總部坐落班加羅爾的印度叫車服務巨子Ola方案于2022年上市，而在這之前，他們一直在想盡辦法改善其運營經(jīng)濟狀況，好在他們的努力已經(jīng)在該公司2019財年的財務報告中得到了充分表現(xiàn)。

現(xiàn)階段，關(guān)于這家由Bhavish Aggarwal領(lǐng)導的公司來說，最大的本錢就是多年來與司機相關(guān)的費用。事實上，Ola公司已經(jīng)在本財年大幅削減了開支，現(xiàn)在正在采取辦法，在平衡開支的同時又不影響司機的收入。

據(jù)悉，Ola公司方案標準化向司機收取傭錢，以從頭吸引過去幾年流失掉的司機。一位知情人士稱:“這將使司機可以確認自己的收入，與可變鼓勵辦法區(qū)分開來�！�

在過去的兩個月里，Ola公司一直在向司機收取25%的標準傭錢。而今后，該公司將不再為其渠道上的司機供給固定的以及鼓勵驅(qū)動的支付形式，然后再把約5%的收益作為獎賞返還給司機。

與此同時，為了規(guī)范像Ola和Uber這樣的叫車公司，印度政府正在方案將它們收取的傭錢約束在總乘車費用的10%以內(nèi)。如果新規(guī)得以施行，司機每趟出車將取得90%的車費，而剩下的10%將交給叫車渠道。而現(xiàn)在，這些渠道會對每筆打車服務收取大約20%的傭錢。

在過去的一年半時刻里，Ola公司經(jīng)歷了幾次高層離任、裁員以及上市前的本錢削減。就現(xiàn)在來看，Ola渠道上約有1萬輛轎車和200萬名活潑司機。Ola方案在其渠道上添加更多的司機。不僅如此，近幾個月來，Ola還把重點放在了收買、自駕和摩托車租借等贏利率較高的新領(lǐng)域。

在這之前，Ola渠道上的司機平均每趟出車大約能賺500盧比，因為獎賞機制是根據(jù)司機的實踐勞動所得，沒有標準化的衡量。但Ola公司在意識到本錢的添加正在對公司形成影響后，就開始決定削減本錢了。從某種程度上說，本錢的削減協(xié)助公司削減了點丟失，這一點在公司的財務狀況中是能表現(xiàn)出來的。

值得一提的是，在2019財年，Ola完成經(jīng)營收入增長37.7%，完成贏利254.363億盧比，削減了9%的虧本。不僅如此，Ola公司在2019年經(jīng)過傭錢和便當費賺取了總收入的75%。