網約車市場一波未平,一波又起。近期,不少省會市民發(fā)現,美團、高德等渠道上加了許多本來不知名的網約車渠道,不少渠道還發(fā)數額不等的紅包以贏得用戶。專家表明,這些渠道投入網約車領域,將會對網約車巨子構成沖擊。同時,面對這種新約車方式,法律職責歸屬仍無明確規(guī)定。

聚合渠道在發(fā)優(yōu)惠券

可以抵扣部分車費

近日,經常打車的省會市民高先生發(fā)現,高德、美團等渠道連續(xù)上了許多之前從沒有聽過的網約車渠道,比如說陽光出行,妥妥E行、安安用車等等�！爸�前也是偶然的時機用了一下,輸入地址后就會呈現各種渠道和預估價格,有些差別還很大,關鍵是叫車時間比曾經少了,究竟上面的車型許多�！�

高先生記得,當時網約車剛剛登陸濟南的時分,打車非常廉價而且接單很快,后來市場穩(wěn)定下來后,不管是打車的價格仍是等待時間都添加了不少�！澳�非網約車市場又要回歸本來的狀況嗎?”

本年8月份,阿里旗下的高德地圖首先推出了有別于滴滴、神州等渠道的網約車渠道,被業(yè)界稱之為聚合渠道。當月,高德地圖上便接入了40家出行渠道。隨后美團、百度、攜程等渠道也紛繁上馬聚合渠道。

連日來,記者對這些聚合渠道在省會的運營形式進行了體會。高德地圖有五種車型,分別為出租車、經濟、舒適、商務以及奢華。其間,出租車為聚的、首約、嘀嗒,經濟有曹操新能源、滴滴快車、妥妥E行、陽光出行、及時用車、安安用車,舒適有曹操專車、神州專車,而商務和奢華包含了前面的品牌。

美團打車以及攜程打車跟高德地圖類似,也包含五種車型,可是數量都少于高德。而百度打車有三種車型,可是快車有六種,攜程、秒走位列其間,專車則主要聚集了秒走、攜程、陽光以及首汽。

記者以歷山路濼源大街為起點,以火車站為終點測算聚合渠道的預估價格。其間,高德為24元至61元不等,美團為27.2元至68.8元不等,百度為21元至70元不等,攜程為22元至71元不等。

而按照記者的體會,從歷山路濼源大街動身去火車站,坐普通的出租車僅需要18-20元,也便是聚合渠道上的車輛其運價要高于出租車。不過,這些聚合渠道目前仍在發(fā)優(yōu)惠券,可以抵扣部分車費。

“大象雖大,螞蟻多了也很兇猛”

聚合渠道呈現后對市民的優(yōu)點便是平峰時期單子要多一些,可是早晚頂峰仍是那些像滴滴這樣的大渠道單子多�！翱墒沁@些渠道有總比沒有好,究竟可以多接一些單子。”一位網約車司機說。

值得一提的是,跟著各地網約車方針逐漸落地,網約車渠道對車輛辦理越來越嚴格,車輛的層次也越來越高。近日,省會車主趙先生用自己的一輛MPV注冊了一款打車軟件,他說,自己的車在有些渠道無法注冊,現在先注冊成網約車試試水,等覺得生意好了再去買更高層次的車型從事網約車。

省會某轎車租借公司負責人剖析,像濟南這樣的省會城市,頂峰時期運力確實缺乏,但靠滴滴、首汽、神州打車無法滿意需求,而跟著市場的洗牌,本來的一些小渠道被邊緣化,有些乃至消失不見了。

“聚合渠道把一些小渠道盤活了,此前小渠道只要車牌不敢上車,現在有了聚合渠道,他們可以根據市場狀況上車,可以對滴滴、首汽這些網約車巨子發(fā)起沖擊。大象雖大,螞蟻多了也挺兇猛�！鄙鲜鲐撠熑苏f。

聚合渠道側要點不同

網約車競賽不再是燒錢

那為何各大渠道仍舊要涉足網約車事務呢?山東大學交通規(guī)劃規(guī)劃研討中心主任張汝華以為,高德、美團、攜程以及百度做聚合渠道,外表是為了搶占網約車市場,但實際上是為了讓本身產業(yè)鏈愈加豐厚。

阿里巴巴合伙人、高德集團董事長俞永福曾公開表明,高德要將線下交通出行企業(yè)的司機、車輛、營運經歷和線上移動出行渠道的連接、技能、生態(tài)才能打通,揚長避短、陸空協(xié)同,共建“新出行”生態(tài)。

“這些渠道都有自己的主營事務,他們把這些相對專業(yè)和單一的事務集合到自己的大渠道上,渠道供給了一種集成和比較,對用戶來說也愈加便利。有些事務是越分越細,而有些則是越聚合越大。”張汝華剖析。

根據猜測,網約車市場規(guī)模還將繼續(xù)擴展。各大聚合渠道盡管時不時地發(fā)紅包,可是以后會不會呈現像網約車展開初期那種經過紅包招引用戶的現象?

本年以“聚合形式”逐漸在全國鋪開打車事務的美團稱,除上海、南京仍供給美團快車服務外,其他城市都將與獲得合規(guī)資質的出行服務商協(xié)作。渠道支持多類車型同時呼叫,能大幅提高打車功率,“新形式側重在用技能投入推進用戶體會,不會觸及大額補助�！�

“聚合形式其實是更高層次的競賽,以往那種靠發(fā)紅包招引用戶的年代實際上現已不存在了。一些小渠道假如經過聚合渠道獲得生存時機,并且可以供給合法合規(guī)的車輛以及更高水平的服務,也會漸漸贏得市場。究竟出行仍是一種服務,只要服務好了才能展開�！睆埲耆A說。

出了膠葛怎么辦

目前尚無具體規(guī)定

聚合渠道盡管可以便利市民打車,可是隨之而來的是一些服務膠葛以及投訴無門的問題。由于一些小的渠道不管是資金仍是技能,很難跟網約車巨子相抗衡,出了問題可以處理到何種程度很難說。

省會某轎車租借公司負責人對此也有疑問:“這些聚合渠道到底該不該承當職責和義務?我從你渠道上叫了車,可是車輛又不是你的,這個職責該如何厘清?我們從業(yè)人員也很疑惑�！�

在華東政法大學法律學院副教授陳越峰看來,聚合渠道無需網約車車牌,只需要工信部信息網絡事務答應即可,應該自有渠道承當職責,高德等渠道僅僅居間服務商,適用于避風港原則。

2019年8月份,國務院辦公廳發(fā)布了《關于促進渠道經濟規(guī)范健康展開的輔導意見》。意見提到,輔導督促有關地方評價網約車、旅游民宿等領域的方針落實狀況,加快渠道經濟參與者合規(guī)化進程。允許渠道在合規(guī)運營前提下探索不同運營形式,明確渠道與渠道內運營者的職責,加快研討出臺渠道盡職免責的具體辦法,依法合理確定渠道承當的職責。

“聚合渠道不同于網約車渠道,是比較典型的電子商務渠道,可是它們也有對加入的渠道進行審核的義務,要接入當地契合方針的網約車渠道。此外,還要對各渠道的價格、排序進行鑒別。”東南大學交通法治與展開研討中心執(zhí)行副主任顧大松以為。

顧大松剖析:“大方向上來說,應該鼓勵聚合渠道的存在�，F在的網約車市場壟斷性太高,小渠道多而弱,品質化、質量建造比較弱,在聚合渠道內部可以構成競賽,對推進網約車市場的展開仍是有優(yōu)點�！�

多地對聚合渠道小網約車運營商下封殺令

本年6月下旬,西安網約車辦理細則為期1年的過渡期結束。西安市交通部門開始進行網約車市場專項整治,要點查辦未經答應展開網約車運營的渠道,掛外地車牌在西安營運、沒有網約車運輸證的車輛,未經背景核對、未獲得網約車駕駛員證從事營運的司機。

高德打車推出了聚合打車形式,在西安接入了多家小型網約車渠道:安安用車、AA出行、陽光出行、妥妥E行、及時用車、玖玖約車等10余家。就在10月份,這10余家渠道被下架。11月3日,齊魯晚報·齊魯壹點記者從高德地圖上看到,目前西安市僅留下了滴滴出行、首汽約車、神州專車和曹操出行等四種網約車渠道。

另據了解,南京市也已下架秒走打車、攜程用車等沒有獲得營運答應的渠道,現在美團打車服務中只要滴滴、曹操、首約和神州可以叫車。而高德地圖除了上述四種,還有T3出行。