我國滴滴出行以及美國Uber乃是全球兩大網約車巨子，滴滴啟動了國際化，在更多國家區(qū)域向Uber發(fā)起應戰(zhàn)。此外，兩家公司正在準備上市。

不過據外媒最新消息，在IPO方面，滴滴和Uber之間的距離越拉越大，一些數據顯現，兩家公司乃至走上了方向完全不同的軌跡。

據英國路透社報導，滴滴創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官程維近來給職工宣布公開信，程維發(fā)表滴滴公司在本年上半年內虧本了40多億元人民幣，相當于5.82億美元。

其間在準備IPO之前，滴滴出行和我國本地日子和商戶點評效勞商美團點評公司之間的競賽走向白熱化，這讓滴滴付出了價值。

在中心的網約車事務中，滴滴在本年上半年向司機和乘客供給了大約117億元的補貼。即便不算這些本錢，滴滴的利潤率薄如刀片，僅為1.6%。

總部坐落加州舊金山市的Uber公司兩年前完全退出了我國市場，Uber將我國事務置換為滴滴公司的兩成股權。今天和滴滴相比較，Uber的情況顯得愈加健康。

本年上半年，Uber完成了54億美元的營業(yè)收入，而網約車訂單總收入為230億美元。這些數據意味著在刨除去司機本錢、乘客營銷費用、稅金和其他費用之后，Uber在每一個網約車訂單中取得了23%的提成。

Uber和滴滴的一些數據無法直接進行比照，可是現實意味著滴滴出行走向盈余可能需要更長的時刻。

上一年，滴滴公司從蘋果、日本軟銀集團等巨子取得連續(xù)出資，其現金儲藏高達120億美元。隨后，滴滴展開了事務多元化，進入了餐飲外賣、同享單車等領域，此外開端在巴西、墨西哥等國供給網約車效勞，這些多元化和國際化項目必然要耗費滴滴的現金。

此外，在上個月，滴滴的一位女性乘客被網約車司機殺戮，引發(fā)了我國言論的嘩然，隨后滴滴開端面對愈加嚴厲的政府部門監(jiān)管。

上個月，Uber從日本轎車巨子豐田公司取得了5億美元的出資（融資買賣中Uber被估值為720億美元），而在美國網約車市場，Uber也面對對手Lyft的激烈競賽。

不過盡管如此，在首席執(zhí)行官科羅沙的帶領下，Uber正在消除曩昔“問題企業(yè)文化”的困擾，掀起新的篇章。該公司也在退出那些費用過高、盈余遠景不佳的網約車市場（Uber已經把東南亞事務轉讓給了當地競賽對手Grab）。

路透社指出，不管滴滴仍是Uber，兩大網約車巨子現在還不具備馬上上市的條件，不過兩大巨子的運營情況差異益發(fā)顯著，這必然影響到滴滴和Uber后續(xù)的IPO競賽。