從前經(jīng)歷過團購大戰(zhàn)、打車大戰(zhàn)的用戶們，正在用安靜的心境看著同享單車大戰(zhàn)愈演愈烈。當ofo將接入滴滴的風聞還沒有被徹底證實時，3月29日，摩拜召開發(fā)布會宣告現(xiàn)已與出資方騰訊達到深度協(xié)作，進入具有9億活潑用戶的超級APP微信錢包的“九宮格”進口，占據(jù)榜首格的方位。

　　正本，在摩拜和ofo之間還僅僅千萬級用戶的戰(zhàn)役，但隨著具有9億高活潑用戶的超級APP微信的入局，這場大戰(zhàn)剎那間晉級為億級用戶大戰(zhàn)，加上此前阿里經(jīng)過旗下螞蟻金服的芝麻信譽“加持”包含ofo在內(nèi)的多家同享單車玩家，出行范疇的“終究一公里”好像現(xiàn)已提早進入巨子之間的生態(tài)戰(zhàn)。

　　巨子出手消耗戰(zhàn)變生態(tài)戰(zhàn)

　　從同享單車商場剛開端迸發(fā)時起，摩拜和ofo即是被資本商場廣泛看好的兩個種子選手，來自IT桔子的計算顯示，到現(xiàn)在摩拜的融資額現(xiàn)已達66.17億元，ofo的融資額也達到了41.97億元。其間摩拜經(jīng)過技能創(chuàng)新型單車取得職業(yè)和群眾的關注，而ofo則經(jīng)過賤價入門單車敏捷鋪向商場，兩者各有特色。

　　進入2017年，除了不斷頻頻的免費騎行活動外，兩家也開端在資本上敏捷擴大，想迅速翻開途徑，招引更多的用戶來體會其商品。其間打車巨子滴滴現(xiàn)已參加了ofo的多輪融資，并有音訊稱滴滴思考將ofo介入自個的APP上。但風聞還沒被徹底證實，摩拜便攜手騰訊，棋快一招，搶占微信九宮格的黃金方位。

　　實際上，騰訊與摩拜早有協(xié)作，作為摩拜單車的戰(zhàn)略出資者，騰訊早在2016年10月即參投了摩拜單車的C＋輪融資，并領投了摩拜單車的D輪融資。

　　在登上九宮格之前，摩拜現(xiàn)已與微信翻開試水式協(xié)作，包含本年1月份摩拜單車小程序在微信正式發(fā)布小程序當日即第一批同步上線，以及2月份首先支撐微信掃碼開鎖。在楚楚看來，這兩次試水協(xié)作實際上是對摩拜用戶線下用車場景的彌補和掩蓋。

　　而騰訊出資并購部總經(jīng)理李朝暉在發(fā)布會上也坦言，這兩次試水性的協(xié)作過程中的磨合也讓微信團隊增強了對摩拜團隊的認可。這也是騰訊從小程序逐漸晉級到敞開第三方進口的因素。“我覺得咱們更是雙向選擇，互相依托對方的資本和優(yōu)勢來做事情。”

　　回憶一下，便不難發(fā)現(xiàn)微信對日子類APP的支撐早有先例，比方此前群眾點評、京東、美團外賣等效勞上線都給這些公司帶來了巨大的流量紅利。

　　而據(jù)了解摩拜此前僅經(jīng)過小程序，其榜首天就取得了數(shù)百萬量級的訪問量�，F(xiàn)在，經(jīng)過小程序而帶來的摩拜新用戶中，50%會下載APP，這一份額假如放在九宮格的用戶量級上，將十分驚人。而微信在輕日子方面的號召力，想必我們經(jīng)過不久之前的微信送星巴克活動都會有所感觸。

　　實際上，互聯(lián)網(wǎng)巨子阿里也現(xiàn)現(xiàn)已過生態(tài)規(guī)劃的方法入局同享單車。到現(xiàn)在，螞蟻金效勞旗下的芝麻信譽先后與騎唄單車、永安行、ofo以及小藍單車達到協(xié)作，在部分城市完成免押金騎行，這實際上是一種變相的資本支撐。

　　在楚楚看來，同享單車范疇的比賽現(xiàn)已不再是簡略的商品投放數(shù)量、補貼金額決議的，而是涉及到運維、應用場景掩蓋等全方位的生態(tài)系統(tǒng)的對立。這一趨勢與當年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)十分類似：在取得微信流量、付出以及進口等資本后，滴滴迅速拉開了與比賽對手的距離，成為網(wǎng)約車商場的霸主。

　　現(xiàn)在，同享單車范疇在巨子出手今后，也進入新一輪的生態(tài)對立期間，商場格式也將逐漸明朗化。

　　單車變陣用技能加持運維

　　盡管同享單車公司在生態(tài)范疇取得了迅速開展，或許說直接拿到了尖端資本，比方微信的支撐，但另一方面，這場大戰(zhàn)的主戰(zhàn)場依然是廣泛各大城市，遍及各個商業(yè)、日子區(qū)的線下，其效勞商品也是最簡略直接的——單車。

　　在這方面，摩拜和ofo明顯走了兩條不同的路。

　　摩拜主打技能單車，在單車上現(xiàn)已積累近50項專利，并經(jīng)過技能上的晉級，從大戰(zhàn)開端便處理了掉鏈子、扎胎、車圈變形等疑問，并內(nèi)置GPS，便利用戶搜索車輛，也便利摩拜的線下保護。

　　ofo則采用車海戰(zhàn)術，單車即是基本款自行車，沒有GPS，車胎簡略沒氣，車圈簡略變形。事實證明，一般自行車很難抵御少數(shù)素質(zhì)不高用戶的蹂躪，因此在網(wǎng)上隨處可見堆疊成小山的損壞ofo自行車，讓人唏噓不已。

　　比報廢自行車更為風險的，是用戶體會的疑問。楚楚以及身邊的兄弟，經(jīng)常會吐槽，在路邊接連遇到幾輛ofo，都是損壞的乃至無法騎行。這種狀況的延伸，乃至造成了一種狀況，即是用戶在看到富貴區(qū)一輛ofo時分，基本不會去試驗，而是直接判斷其即是壞的，然后令活潑度大幅降低。

　　假如依照ofo出資方的思想，用海量自行車來搶奪商場是可行的話，那么他們有必要及時把損壞的自行車整理出戰(zhàn)場，不然帶來的士氣影響是極端嚴峻的。

　　實際上，ofo也意識到這個疑問。前不久，ofo宣告與700bike協(xié)作，由其代工生產(chǎn)新款小黃車ofo Curve。但隨之而來的疑問是，當一般小黃車變成科技含量高的Curve時，ofo的推進速度也會降下來，而且怎么處理商場上并存的沒有GPS和有GPS的單車，也是個疑問。

　　摩拜的技能基因，也讓其與微信的協(xié)作更為簡略：其內(nèi)置GPS的單車能夠便利的在微信上呈現(xiàn)出散布的方位，供給準確的應用場景，然后大大提高用戶用車的準確率。此外，前不久摩拜在北京、濟南、石家莊等城市推出“紅包車”，經(jīng)過技能手段處理城市潮汐景象。

　　此外，摩拜也在趕緊強化在供應鏈。本年1月，摩拜與制造業(yè)巨子富士康達到戰(zhàn)略協(xié)作，富士康將專門開辟摩拜單車生產(chǎn)線，并和摩拜聯(lián)手深度結合工業(yè)上下游資本，經(jīng)過富士康海內(nèi)外數(shù)十家工廠生產(chǎn)。

　　回歸簡略，商場將迎收官之戰(zhàn)？

　　參閱微信扶持下的滴滴迅速做大終究促成與快的兼并，并在比賽中再次兼并Uber我國，在網(wǎng)約車商場一家獨大，現(xiàn)在相同取得微信9億用戶加持的摩拜，會不會在同享單車范疇一家獨大？

　　摩拜單車的實力和潛力早在之前就現(xiàn)已露出端倪，第三方商場調(diào)研公司艾瑞咨詢近來發(fā)布《2017我國同享單車職業(yè)研究陳述》。陳述指出，本年2月底，摩拜單車在所有出行效勞中的滲透率已達13.9%，相當于每7自己就有1人運用摩拜單車。

　　現(xiàn)在，摩拜單車現(xiàn)已在國內(nèi)個36個城市運營100多萬輛單車，累計騎行超越5億次，用戶達數(shù)千萬量級，與騰訊聯(lián)手后，這一數(shù)字明顯還將持續(xù)增加。

　　這其間關于用戶心態(tài)的掌握尤為重要。對此，摩拜從3月29日開端，面向全國新老用戶推出30天免費騎行“紅包”：用戶不管經(jīng)過微信的何種方法翻開摩拜單車小程序并掃碼用車，騎行完畢鎖車后將取得包含30天的免費騎行“紅包”。值得注意的是，這個紅包一旦共享到微信對話或許微信群，就能夠與最多10位微信好友一同共享免費騎行天數(shù)，每位用戶最多可累積30天的免費騎行“福利”。

　　接下來能夠幻想的是，經(jīng)過微信，摩拜單車徹底能夠玩出更多的交際內(nèi)容，呈現(xiàn)出多樣的騎行+交際日子體會。與此同時，其它品牌有必要處理車輛、保護支撐、生態(tài)拓展等多方面的疑問，“終究一公里”的騎行大戰(zhàn)也進入全新的生態(tài)比賽期間。