根據(jù)《紐約時報》動靜，打車軟件Lyft 正在積極尋求收購交易，而他們但愿合作的對象包括蘋果、亞馬遜、谷歌、Uber、滴滴出行、通用汽車等等。

滴滴和Uber合作成為導火索

當下，對于獨立運行的打車公司來說日子可以說越來越不好過。打車公司仍舊需要數(shù)十億美元資金和數(shù)以百計的員工向新的城市擴展業(yè)務、傾銷服務以及招募司機。物流和當?shù)乇O(jiān)管法規(guī)也時常“找茬”。而一旦泛起任何失誤，來自世界各地資金雄厚的競爭者都會興致勃勃地歡呼，甚至“落井下石”。

一些打車應用已經(jīng)因為這樣的題目而宣告失敗。Uber和Lyft的競爭對手Sidecar于去年12月封閉，而原因則是相對于市場競爭對手“嚴峻的資本劣勢”。

Lyft是美國第二大打車公司，僅次于打車應用開山祖師Uber。所以Lyft需要一直在與這些不利因素做斗爭，但最后發(fā)現(xiàn)其可以選擇的余地有限。目前的Lyft并沒有走到關(guān)門歇業(yè)的地步，其還擁有14億美元的現(xiàn)金緩沖，因此該公司還將繼承作為一個獨立的實體進行運營。

但最近幾個月，打車應用市場的緊張局勢不斷進級，讓這家打車公司開始努力尋找出路。8月份，融資遠超過Lyft的Uber同意將其中國子公司賣給滴滴出行，后者是中國最大的打車公司。這項協(xié)議將Uber從爭奪中國市場的激烈燒錢大戰(zhàn)中解脫出來。但是此舉也攪亂了Lyft、滴滴出行以及其他打車公司組成的反Uber全球同盟。Lyft還沒有透露是否將繼承與滴滴出行合作，但同盟解散可能嚴峻影響到Lyft的增長遠景。

潛伏的收購者實在有不少

作為 Uber 在美國最大的競爭對手，Lyft 不久之前剛剛拒絕了來自通用汽車的收購計劃，其去年年末完成最新一輪融資后，該公司的估值已經(jīng)上升至 55 億美元�？紤]到通用汽車今年還向 Lyft 投資了 5 億美元，所以他們之間的關(guān)系更進一步也不是不可能的。

谷歌有自動駕駛項目，谷歌和Lyft通過Waze-Lyft也有稍微聯(lián)系；另外Google Ventures介入了Uber幾輪融資；蘋果也已運行自己汽車項目，并且10億美元投了滴滴，Tim Cook最近暗示：大宗收購案有助促進蘋果經(jīng)濟增長。一句話這兩家公司都在大規(guī)模部署汽車領(lǐng)域。然而Lyft 的財政赤字可能給他們帶來負擔，現(xiàn)在Lyft年度赤字是6億美元。

中國的滴滴則是另一個潛伏的收購者，這家公司擁有Lyft的股份，Lyft此前還與滴滴出行簽署了一份協(xié)議，其也是全球出行軟件中，除 Uber 外獨一有錢收購 Lyft 的公司。但收購對滴滴會是筆很大財政負擔，而且好像不在滴滴公然計劃中。

而Uber高管過去幾周一直對投資者表示，不會支付高于20億美元的價格收購競爭對手Lyft。動靜人士稱，早在2014年Uber就考慮收購Lyft，這兩家同位于舊金山的公司非正式地討論過此事。固然其他高管提出了20億美元的價格，但Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克暗里表示，他以為可能會面對嚴密的監(jiān)管審查，因此不會支持這種交易。

兩大因素將會制約Lyft遠景

今年1月份，在獲得通用汽車等公司投資后，Lyft的估值達到了55億美元，這使得其成為硅谷最惹人注目的獨角獸企業(yè)之一。對于Lyft以及其投資者而言，在出售價格上肯定但愿高于其最近的估值。動靜人士稱，這恰是Lyft找不到買家的主要原因。根據(jù)周五Recode報道，Lyft想要90億美元，但沒有哪個公司當真考慮過。

Lyft難以找到買家還由于打車業(yè)務面對著艱巨的經(jīng)濟挑戰(zhàn)。Lyft與Uber通常需要向司機收取每次乘車服務20%到25%的用度作為傭金，跟著Lyft司機服務收入有望在今年達到20億美元，Lyft的年收入有望達到4億美元。

但是在計算營銷用度后，這筆收入就會大幅縮水。為了與Uber爭取司機的忠誠度，Lyft有時候答應司機免交傭金，這種情況下Lyft就無法獲得收入。在某些情況下，Lyft甚至要為司機提供額外現(xiàn)金獎勵，以鼓勵他們上路，這也增加了其開支。

Lyft尋求收購也說明了，眼下資本市場環(huán)境并不樂觀，其仍舊需要長時間和Uber之間展開競爭，對Lyft來說，現(xiàn)在無疑是其最艱難的時刻。