e代駕正面對著控制平臺的風險。

　　近日，有媒體報道，e代駕司機正在停工抗議信息費變相進步。事實上，此矛盾起于2015年12月末，e代駕方面開始對代駕司機增收部門平臺服務用度，并針對用戶收取少額的保險用度。

　　不外，有業(yè)內人士以為，e代駕此舉是為了進步盈利能力。而就在前不久，有動靜傳出e代駕VIE架構已經拆除，有可能在海內上市。但是，代駕市場仍有滴滴代駕這一有力競爭者，并未處在壟斷地位的e代駕調整價格，極有可能引來用戶和代駕司機的抵觸情緒。而這些，才是互聯(lián)網服務平臺型公司面對的最大風險。

　　停工風波

　　一位深圳的e代駕司機向《中國經營報》記者透露，從今年1月1日16時起，39元訂單收取10%信息費加2元事故救助金，39元以上訂單收取總價為20%信息費加2元事故救助金。這引發(fā)了不少e代駕司機的不滿。

　　“協(xié)議上的確寫的是20%的信息用度，這使得信息費的確比以前高了。”深圳的e代駕司機師傅小張（化名）透露。

　　除了深圳以外，上海e代駕也有信息費上升的煩惱。上海的e代駕司機小李（化名）在接受本報記者采訪時指出，從今年1月1日后，e代駕的收費模式更改為，在晚上十點以前收取總額的10%，晚十點之后，收取總額的20%。

　　之前，e代駕有39元、59元、79元及99元等幾個尺度，只要在尺度之內，收費金額都按照上述說的起步價的20%收取。但此次調整之后，信息用度的收取價格計算方式變?yōu)榭們r格，“40元是一個檔，單價40元以下的收取總價為10%的信息費，單價40元以上的收取總價為20%的信息費”。

　　這實在相稱于是將大部門訂單的信息費調高到總價的20%，由于單價為40元以內的訂單很少，一般的代駕公里數(shù)大概就是在10公里到20公里左右。偶然才會有30公里以上的訂單。

　　根據(jù)小張的初步估計，如斯調整信息用度的收費方式，相稱于讓司機上交比以前多近一倍的錢。而與此同時，滴滴代駕的強勢也讓司機的單量減少了很多。“滴滴代駕還沒推出的時候，e代駕司機均勻每晚不用怎么出去等，都能接到三四個單子，但是現(xiàn)在，假如不自己出去等，可能也就那么一兩單。”

　　無法接受的司機們開始悄無聲息地停工。據(jù)小李說，上海的寶山區(qū)和奉賢區(qū)以及川沙，都有大大小小的罷工。“寶山區(qū)主動停工的有好幾百人，也有不少是被逼停工，一旦進入寶山區(qū)，就會有司機給你電話叫你別接單，要是不聽，就一直刷你的單子。”

　　固然停工司機并未告知e代駕公司其停工情況，但是就在1月26日，e代駕當即又改變了收費模式，不管單價多少，信息費一律5元。

　　除了信息費收費模式的改變以外，向用戶收取救助金也讓司機訴苦連連。“先把2元保險金改為救助金，然后再加收1元的保險金。 ”

　　對此，本報記者采訪到了e代駕的相關負責人，其表示我們在代駕同行業(yè)里信息費也是最低的，而且從來沒有上漲。而e代駕的司機從來沒有說過大規(guī)模司機鬧事的情況，不知道動靜是哪里來的。而北京從來沒有進步信息費，因此也不存在進步信息費導致司機情緒上的波動。

　　資金壓力過大

　　值得留意的是，近期信息費上漲的不僅只有e代駕，滴滴快的的信息費也有所上漲。一位滴滴代駕司機向本報記者確認了這件事情。滴滴快的相關負責人曾向媒體透露，目前滴滴代駕在多個一線城市收取的服務用度比例在15%左右。

　　這么看來，代駕公司的信息費普遍上漲是常態(tài)，但是e代駕的司機的抗議聲音卻最高。究其原因，互聯(lián)網分析師唐欣在接受本報記者采訪時指出，一方面，滴滴快的平臺較大，規(guī)模性和各種補貼優(yōu)惠政策讓用戶的黏性更強；另一方面，滴滴代駕的規(guī)則明確不亂，徘徊較少，但是e代駕政策不穩(wěn)，搖晃不定，導致司機不滿已久。

　　而另一方面的原因，則在于滴滴對代駕市場的蠶食。

　　公然資料顯示，2015年7月28日，滴滴代駕出生，20天后，滴滴代駕就公布已籠蓋全國80個城市，注冊司機過百萬，而e代駕方面此前宣布的司機數(shù)目只有20萬左右。同年9月9日開始，滴滴代駕從早6點到晚9點，10公里起步價僅為18元，晚9點到11點起步價38元，晚11點到第二天6點為68元。

　　受到滴滴代駕的強勢推廣，滴滴代駕的市場份額一路飆升。CNIT發(fā)布的《2015年10月中國在線代駕市場研究講演》顯示，在激烈的競爭中滴滴代駕表現(xiàn)最為搶眼，僅上線3個月，其用戶籠蓋率就達70.4%，居行業(yè)領先地位。除用戶籠蓋率之外，在主要代駕應用平臺的用戶知曉率中，滴滴代駕的用戶知曉率更高，為63.1%。

　　據(jù)公然數(shù)據(jù)顯示，截至目前，滴滴代駕已籠蓋海內200個城市，擁有超過150萬名的注冊司機，單日訂單峰值突破了50萬。上線100天，滴滴代駕刷新了在線代駕領域的多項紀錄。

　　根據(jù)滴滴對外宣布的數(shù)據(jù)，2015年11月，滴滴代駕在上線100天時的高峰單量數(shù)值是50萬單，滴滴的強勢進入，使得代駕市場一度呈現(xiàn)e代駕和滴滴代駕二分天下的格式。

　　這給e代駕帶來的壓力不容小覷。從去年11月份的“裁員風波”，到如今的司機不滿。

　　在這種情況下，不少業(yè)內人士推測，e代駕是由于與滴滴代駕陷入燒錢大戰(zhàn)，資金消耗過大，不得不壓縮治理本錢，另一方面增加毛利。

　　為上市做預備？

　　除了受到滴滴代駕的擠壓之外，壓縮本錢、增加毛利的另一個原因便可能是上市。

　　就在引發(fā)司機不滿的事情泛起不到一周的時間，就有動靜稱，互聯(lián)網代駕服務平臺e代駕已經完成了股權重組工作，VIE架構已經拆除，并完成了員工持股工作，這意味著e代駕已經翦滅了海內資本市場上市的障礙，具備了登陸海內資本市場的資格。

　　e代駕內部人士透露，為了讓旗下合作司機擁有更強的歸屬感，e代駕還將給與e代駕一同成長的部門核心司機發(fā)放期權，讓這部門司性能夠在未來享受到e代駕平臺快速發(fā)展帶來的紅利。

　　在詳細操縱上，e代駕已經在內部完成了股權改革工作，首先將公司業(yè)務主體由北京易駕易行汽車技術開發(fā)服務有限公司（VIE結構公司）轉為北京億心宜行汽車技術開發(fā)服務有限公司（海內注冊公司），同時所有員工也已經完成了勞動合同的重新簽署。

　　對于上述動靜，e代駕相關負責人表示，還沒收到相關動靜，目前在與高層確認。

　　在唐欣看來，此次e代駕進步信息費，與預備上市進步利潤不無關系。其在接受本報記者采訪時表示，收守信息費的盈利模式已經被代駕企業(yè)認可，而e代駕固然從2014年就在嘗試后汽車市場服務，但是盈利較少，走的不是很順，因此但愿將傭金的盈利模式做深挖。

　　“目前滴滴代駕的進入，就將e代駕的融資之路堵死了，上市是e代駕的另一種選擇。”不外唐欣以為，市場格式已經明朗，上市可能無法晉升e代駕的行業(yè)排名。