共享經(jīng)濟(jì)，在經(jīng)濟(jì)學(xué)家眼中，這種模式激活了大量的閑置資源。在共享經(jīng)濟(jì)模式下，資源的擁有權(quán)和使用權(quán)拆分，通過“波及效應(yīng)”將GDP的增長轉(zhuǎn)化為人均糊口水平的普遍晉升。

　　當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)碰到能夠打破信息分歧錯(cuò)誤稱的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，一種協(xié)同效應(yīng)將共享經(jīng)濟(jì)的上風(fēng)進(jìn)一步放大。在這一思路的指引下，一批像Uber這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司快速崛起。

　　多次創(chuàng)業(yè)的Uber CEO卡蘭尼克(Travis Kalanick)，也成為共享經(jīng)濟(jì)浪潮中的代表人物。與蓋茨、扎克伯格等其他互聯(lián)網(wǎng)成功人士類似，21歲的卡蘭尼克就從UCLA輟學(xué)開始了自己崎嶇的創(chuàng)業(yè)之路。

　　1998年，擁有反叛精神的他，做起了P2P文件下載資源搜索引擎Scour.com，然而在正視版權(quán)的美國，Scour在2年后就宣告破產(chǎn)。

　　也恰是由于反叛精神，卡蘭尼克想“復(fù)仇”，讓那些因版權(quán)起訴他的公司，成為他新公司的客戶。于是卡蘭尼克拉攏原班人馬二次創(chuàng)業(yè)，主要業(yè)務(wù)是為企業(yè)提供服務(wù)，改進(jìn)其文件在網(wǎng)絡(luò)上傳播的方式，進(jìn)步文件傳輸?shù)乃俣�，同時(shí)幫企業(yè)節(jié)省服務(wù)器開支。終極29家起訴他的公司中，有23家成為他的客戶。

　　“勝利”并沒有蒙蔽他的雙眼，在一次巴黎的旅行中，因?yàn)樽约捍虿坏杰�，卡蘭尼克萌生了做Uber的想法主意。在他自己看來，他的創(chuàng)業(yè)過程，是共享精神的延續(xù)，只不外從抽象的線上網(wǎng)絡(luò)，搬到了線下真正的道路上。同時(shí)，在 Uber成立4年后，他還將一個(gè)成熟的共享經(jīng)濟(jì)模式帶到華夏土地的。

　　共享經(jīng)濟(jì)是按需經(jīng)濟(jì)的一部門

　　“我喜歡將共享經(jīng)濟(jì)定義為‘按需經(jīng)濟(jì)’”。

　　這是卡蘭尼克給出的看法，他以為，Uber存在的價(jià)值不僅在于乘客有需要的時(shí)候可以一鍵叫車，對于司機(jī)而言，它也是一個(gè)按需經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)。

　　“當(dāng)司機(jī)打開應(yīng)用，基本上他們就上班。當(dāng)他們封閉應(yīng)用，他們就放工。目前，很少有工作讓您可以隨時(shí)上放工。Uber既可以向消費(fèi)者提供服務(wù)，又可以讓合作伙伴靈活地進(jìn)行工作。”因此他以為，Uber做的是共享經(jīng)濟(jì)，也是按需經(jīng)濟(jì)的一部門。

　　在Uber平臺，后臺利用技術(shù)手段，可以用三維的形式顯示出未來15分鐘的需求，確保供給能夠及時(shí)知足用戶需求。反應(yīng)到產(chǎn)品模式上，就是讓有需求的用戶按以下按鈕，在五分鐘之內(nèi)叫到車。

　　當(dāng)Uber帶著這樣的產(chǎn)品入華時(shí)，讓中國共享經(jīng)濟(jì)的“繼續(xù)者”們感慨感染到了不同程度的壓力，不管是租車、專車、拼車仍是快車等等的服務(wù)模式，都在進(jìn)行頻繁的融資和并購，當(dāng)然也有一些公司退出了歷史舞臺。

　　面臨中國的競品競爭，卡蘭尼克顯得更享受這種過程，“長期來看，不同的競爭對手，你可以預(yù)期到它們會變得更像我們”，“我們開創(chuàng)了這一行業(yè)，我們是第一個(gè)”，對于他而言，在中國的題目不是讓Uber如何變得和自己不同，而是在服務(wù)中營造的體驗(yàn)有多好。

　　“例如，怎樣高效地把乘客從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)；司機(jī)每小時(shí)可以有多少個(gè)行程；如何匡助司機(jī)在下一個(gè)訂單泛起之前就迅速到位等等”，卡蘭尼克指出，Uber的核心理念就是解決好這些題目，就可以創(chuàng)造效率讓司機(jī)掙到錢，并且讓乘客非�？焖俚捏w驗(yàn)到Uber帶來的服務(wù)。

　　司機(jī)是Uber的“獨(dú)立合作方”

　　然而，伴跟著Uber這種共享經(jīng)濟(jì)模式下的快速增長，作為司機(jī)與平臺之前的雇傭關(guān)系正在全球面對著一個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)由平臺帶來的連帶責(zé)任題目也備受關(guān)注。

　　卡蘭尼克更愿意把Uber司機(jī)稱之為“獨(dú)立合作方”，同時(shí)他夸大，這里的“獨(dú)立”一詞相稱重要，“一些人在不同行業(yè)工作，一些人在為特定公司工作，他們不具有獨(dú)立性，他們被稱為雇員。一些人是企業(yè)家并且創(chuàng)建自己的企業(yè)，他們長短常獨(dú)立的。他們被稱為‘獨(dú)立合作方’或’創(chuàng)業(yè)者’”，他以為，這兩個(gè)概念中間是有一條分界線的，假如你跨過去，將會獲得足夠獨(dú)立性。

　　目前，在全世界包括中國在內(nèi)的大多數(shù)城市，出租車司機(jī)是獨(dú)立承包方。出租車司機(jī)不擁有自己的車，那些出租車司機(jī)為了生計(jì)他們需要工作。他們固然沒有太多的獨(dú)立性，但是他們所具有的獨(dú)立性已經(jīng)足以被法律認(rèn)定為獨(dú)立承包方。

　　在Uber ，這些車主們擁有他們自己的車，他們可以在自己但愿的任何時(shí)間上班，任何時(shí)間放工。司機(jī)擁有自己的工作時(shí)間表，自己的資產(chǎn)�？ㄌm尼克以為，這更像創(chuàng)業(yè)者而非獨(dú)立承包方。由于出租車司機(jī)也是獨(dú)立承包方，在 Uber的司機(jī)顯然這比他們更獨(dú)立。“或許謎底非常簡樸，Uber平臺上的司機(jī)都是完全獨(dú)立的”，他說道。

　　而獨(dú)立的司機(jī)，因?yàn)椴�沒有受到來自Uber更多的約束，所以難免在接單時(shí)放生一些不痛快的事情，從全球來看，世界各地都偶然會有一些暴力事件在Uber乘客上發(fā)生，這不僅傷害了用戶體驗(yàn)，還損害了Uber的品牌形象。

　　卡蘭尼克解釋道，在所有城市中，包括在 Uber 未進(jìn)入的城市中，都可能發(fā)生一些意想不到的事情，沒有城市是完美的。城市是數(shù)百萬人會萃互動的社區(qū)，社區(qū)當(dāng)中 99.99%的互動仍是正常的積極的。“Uber努力做的事就是確保Uber的車內(nèi)成為這個(gè)城市中最安全的地方。假如用戶預(yù)先良好地過濾誰能夠成為司機(jī)、誰不能成為司機(jī)，當(dāng)行程進(jìn)行中您有良好系統(tǒng)部署到位并且客戶可以提供反饋確保司機(jī)是安全的。”

　　“對于出租車，向誰反饋司機(jī)的服務(wù)水平呢？假如他們提供的服務(wù)不安全，是否有人傾聽？”卡蘭尼克相信，假如系統(tǒng)和用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)公道，平臺是可依靠的，由于平臺會為客戶和司機(jī)服務(wù)，“Uber要確保乘客和車主都是負(fù)責(zé)任，從而讓Uber車內(nèi)比在城市中任何其他地方都更安全”。

　　Uber平臺工作的方式之一是由用戶提供反饋。該反饋形成司機(jī)星級評級。通過該反饋，用戶能夠大致了解司機(jī)表現(xiàn)如何。表現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的司機(jī)不能在平臺上開車，這是Uber通過系統(tǒng)設(shè)置來保障服務(wù)質(zhì)量的方式。該反饋來自客戶，并終極影響車主們的生意，所以通常車主們知道自己在系統(tǒng)中的表現(xiàn)，他們也會學(xué)會如何改進(jìn)。

　　中國市場的監(jiān)管進(jìn)展快

　　目前，Uber在海內(nèi)市場，日均出行訂單量約 1 百萬。到2015年上半年，Uber月均可以創(chuàng)造相稱于約8萬個(gè)全日制工作機(jī)會。

　　卡蘭尼克以為，對于中國市場，優(yōu)步中國發(fā)展起來的意義更大，“當(dāng)一輛Uber車上路，而且這些車輛得到充分利用時(shí)，可以減少10輛甚至15輛車上路，由于泊車基礎(chǔ)舉措措施非常緊張，這樣就可以減少泊車位，讓城市泊車更輕易。原來兩個(gè)人會分乘兩輛獨(dú)立的車，現(xiàn)在他們合乘統(tǒng)一輛車。由此，對于中國城市存在的擁堵題目， 我們開始對其產(chǎn)生積極影響”，他說道。

　　不外，據(jù)此前接連被爆出的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)治理暫行辦法》顯示，國家將對各種專車平臺的資質(zhì)、服務(wù)器、支付協(xié)議等做出具體劃定；被納入約租車范疇的“專車”要求辦理營運(yùn)證件，具備營運(yùn)資質(zhì)；私人車禁止加入。這個(gè)即將正式出臺的辦法也被媒體稱為“專車新政”。

　　卡蘭尼克表示，對于新規(guī)的出臺他還不清晰，但他對于“專車新政”仍舊持有歡迎立場，“當(dāng)政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)嘗試尋找新規(guī)則以適應(yīng)立異型工業(yè)時(shí)，對我們來說長短常好的事情。由于這些變化表明，我們與政府合作會為城市帶來提高，而這種變化是以平穩(wěn)漸進(jìn)的方式實(shí)現(xiàn)的”。

　　同時(shí)他期待了解新規(guī)則的詳細(xì)內(nèi)容，“我相信，偉大的立異泛起時(shí)，規(guī)則也會因立異而變，但立異也必需遵守規(guī)則，這就是發(fā)展之道。我們歡迎治理，我們期望與政府合作，這樣才能不斷發(fā)展”。

　　在卡蘭尼克眼里，中國的治理部分和政府官員讓他印象深刻，“中國的政府和監(jiān)管運(yùn)行方式，比擬其他國家和地區(qū)進(jìn)展得更快一些”，他發(fā)現(xiàn)不管城市治理者、政府官員，仍是監(jiān)管機(jī)構(gòu)，都有很強(qiáng)烈的愿望接納提高。

　　優(yōu)步中國談上市還早 Uber全球暫無上市計(jì)劃

　　9月7日，在新浪科技獨(dú)家專訪Uber過程中，卡蘭尼克透露了優(yōu)步中國目前的融資仍在進(jìn)行，目前12億美元已經(jīng)到賬。緊接著，9月9日，Uber競爭對手滴滴公布，已經(jīng)完成了30億美元的新一輪融資，包含中投和平安等投資方。

　　中國資本市場的立場，讓卡蘭尼克感到高興，他以為在中國資本市場正面對某種逆境時(shí)，整個(gè)行業(yè)仍舊能夠完成巨額融資，說明了投資者對行業(yè)的決心信念，“從Uber籠蓋的范圍來看，中國城市運(yùn)營增長比我們在全世界任何其他地方的運(yùn)營增長都快得多”。

　　從結(jié)果上看，作為獨(dú)立的實(shí)體，優(yōu)步中國取得這樣的成績，與擁有中國治理團(tuán)隊(duì)、中國股東和中國本地運(yùn)營團(tuán)隊(duì)密不可分�？ㄌm尼克指出，Uber對于中國的這一布局，是鑒于政府以及監(jiān)管背景，以及吸引中國投資者而做出的決定，百度便是第一批優(yōu)步中國的投資者。

　　卡蘭尼克承諾，對于優(yōu)步中國投資者，為了保證他們能以某種方式保持現(xiàn)金活動性，上市是變現(xiàn)方式之一，可能在未來某個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)生，但還沒有切當(dāng)時(shí)間。“談詳細(xì)的時(shí)間表還為時(shí)過早，但確實(shí)是可以預(yù)期的一種結(jié)果”。

　　此前，路透社稱，Uber展示給潛伏投資者的秘要幻燈片顯示，Uber今年的全球訂單規(guī)模將增長近3倍達(dá)到108.4億美元，而明年將達(dá)到261.2億美元。同時(shí)，Uber有望在18個(gè)月至24個(gè)月進(jìn)行IPO。

　　對此，卡蘭尼克回應(yīng)道，Uber目前沒有上市計(jì)劃，“全部這些動靜來源結(jié)果都是匿名。沒人曾和我談過，也沒有問過我，但假如他們問我，我會說我們目前沒有上市計(jì)劃”，他重申自己從未向任何人說過Uber會公然上市。

　　他表示，Uber進(jìn)入私募市場進(jìn)行融資沒有題目。“Uber目前已經(jīng)融資六七十億美元。歷史上沒有非上市公司融過這么多”�？ㄌm尼克稱，Uber在資金上沒有題目，實(shí)際上，假如需要，Uber向優(yōu)步中國投資一部門錢也沒題目，“我們是具有戰(zhàn)略性的，Uber全球是優(yōu)步中國的重要戰(zhàn)略投資者”。