互聯(lián)網(wǎng)范疇的結(jié)局，都逃不開成為“巨子的游戲”的宿命，即時配送也無外乎此。

從2018年開始，螞蟻金服收買餓了么；美團推出“美團閃購”事務(wù)；菜鳥以2.9億美元戰(zhàn)略投資同城即配企業(yè)點我達；順豐上線“同城急送”事務(wù)；京東到家途徑和眾包物流途徑達達完成兼并，并入京東。

終究，點我達歸入阿里，達達背靠京東，順豐同城依托順豐……背靠巨子好乘涼，即時配送的結(jié)局再次成為眾神之戰(zhàn)。

對即時物流的結(jié)局，點我達創(chuàng)始人趙劍鋒的觀點是：后能剩多少玩家，取決于商場上有幾大獨立的“商流”。 

京東到家所供給的商流，正是達達成功的關(guān)鍵，而其所被詬病的，也正是對京東途徑的依靠。

巨子地圖上的一環(huán)

周小川以為，數(shù)字經(jīng)濟中，其實只要個別范疇具有“贏者通吃”的特色，例如交際網(wǎng)絡(luò)，別的搜索引擎也有部分“贏者通吃”的特性，但大部分范疇其實并沒有“贏者通吃”的特性。

即時物流事務(wù)，便是如此。

抱負的形式是靠攏資源，一邊銜接顧客，一邊銜接供貨商，使用互聯(lián)網(wǎng)帶來的“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”，擴展規(guī)模，抽取傭金。

然而，即時配送，一邊要“委身”電商途徑，一邊更難以侵入"敵方"陣營，其地圖的擴張，取決去其所委身的電商途徑。

一般來說，即時配送大致可分為四種類型：餐飲外賣、同城零售、跑腿代理、生鮮宅配。

而其間的餐飲外賣是占比高，一日三餐的高頻事務(wù)，一起也是因事務(wù)高度會集而完成盈余的類型。

根據(jù)艾瑞咨詢報告，我國即時配送服務(wù)職業(yè)的年訂單量從2016年的46億單增至2020年的210億單，復(fù)合年添加率為46.0%，與此一起，美團官方數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，美團外賣突破100億單。

即時配送事務(wù)，事務(wù)的會集度與配送功率密切相關(guān)，背靠大途徑的美團、餓了么、達達等有著更強壯的競賽力。

達達集團對京東途徑的依靠一直被詬病，這一方面是對達達獨立造血才能的質(zhì)疑，另一方面也是對達達擴張商場鞏固規(guī)模效應(yīng)的要求。

然而，即時配送事務(wù)的低規(guī)模效應(yīng)并不顯著，預(yù)期盈余難以完成。西南證券以為，同城即配的戰(zhàn)略意義高于資產(chǎn)本身盈余才能。根據(jù)其測算2021 年即配職業(yè)增速 23%，仍然系電商地圖中增速高的一極。

這也是巨子干預(yù)的重要原因，以期開辟新的添加點。

巨子下場，也意味著商流的進一步會集。雖然是面向C端顧客，但實質(zhì)上是B端服務(wù)商。表面上是科技公司，但人力本錢居高不下。

不管對上游“商流”還是下游的“配送”，即時配送途徑都沒有肯定的強勢位置，非獨立個別難以有獨立開展，只能成為巨子地圖上的一環(huán)。

觸得到的天花板

上一年11月，紅杉我國掌門人沈南鵬出售高達2.15億美元的以下三家公司股票：拼多多、美團和達達集團。

三者的共同特色是，持續(xù)大規(guī)模虧本。

商場愿意為持續(xù)虧本買單，不代表資本不會失掉耐心。跟著日益昂揚的流量本錢和強硬的方針力度，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不謀而合地縮短了擴張步伐，減縮用戶優(yōu)惠補助，裁剪雞肋事務(wù)條線。輕資產(chǎn)運營形式，降低營銷投入、裁人三板斧，贏利隨之而來。

然而，達達運營本錢在長時間內(nèi)難以下降，虧本或仍將持續(xù)。

2021年，達達集團在運營費用進步一步添加，總本錢和費用算計96億元，上一年同期為75.65億元。

其間，運營支持本錢和營銷費用增幅顯著，分別為51.39億元和34.28億元，同比添加約4.18億元和15.79億元。達達集團表明，營銷和銷售費用添加主要是對京東用戶添加了鼓勵辦法以及事務(wù)相關(guān)人員本錢的上升。

招股書閃現(xiàn)，達達集團的收入中有很大一部分來自與京東集團以及沃爾瑪集團兩家主要客戶。2018年、2019年和2020年第一季度，京東帶來的收入在達達集團總收入中的占比分別是49.1%、50.5%和37.8%；沃爾瑪帶來的收入占比分別為4.6%、13%和14.9%。

而在2021年，京東到家收入為40.46億元，上一年同期為23.05億元，而達達快送收入為28.21億元，上一年同期為33.78億元。達達對京東的依靠進一步擴展。

在京東的通稿中，京東對達達集團的增持，將有利于推進雙方加速拓展即時零售、即時配送及全途徑范疇合作，助力京東的多元化零售服務(wù)更進一步，優(yōu)化運營功率，一起為顧客帶來更好的服務(wù)。

這也意味著，達達是京東全途徑上的一環(huán)，其對京東的依靠只會添加，不會削減。

達達集團將京東到家的10萬商家合作資源、達達快送的即時配送才能和運力，以及以“海博體系”為代表的實體零售數(shù)字化改造才能全體投入“小時購”，京東途徑5.3億活潑顧客也為達達集團供給可觀的事務(wù)增量。

2021年，京東集團（9618.HK）完成經(jīng)營收入9515.92億元，同比添加27.59%；運營贏利41.41億元，同比添加-66.45%。結(jié)合歷史數(shù)據(jù)可以看出，這是公司經(jīng)營贏利轉(zhuǎn)正后的初次年度下滑。

京東施行全途徑戰(zhàn)略，使用京東線上流量、線下門店和配送資源，完成產(chǎn)品多種途徑可觸達。

其間，線下門店既包含七鮮超市、京東之家等京東體系內(nèi)的門店，也包含沃爾瑪、永輝、華潤萬家等370 多家商超，覆蓋超 3 萬 4 千家門店，供給超過 300 萬種SKUs，涉及藥店、專賣店、商超、便利店、汽修店和鮮花店等多種業(yè)態(tài)。

配送資源則主要來源于達達。

據(jù)申萬宏源預(yù)計，到2030年，即時配送職業(yè)的場景中，餐飲外賣占比將為25.2%，生鮮生果占比將為37.5%，商超到家占比將為28.2%，其他類型占比將為9.1%；來自于餐飲外賣的訂單量將下滑，反而是零售商超、生鮮電商等品類的訂單將迅速添加。

達達的加入，幫助京東完成了新的增量，但商場質(zhì)疑其自身造血才能。

達達根本不想脫離京東

作為京東物流的供貨商，達達的的商業(yè)形式為“零售+物流”，京東到家途徑產(chǎn)生的訂單由達達快送配送，達達快送則是采取眾包形式的本地即時配送途徑，為顧客與商家供給同城速遞服務(wù)，二者互相聯(lián)動，達達將這樣的形式稱為“飛輪效應(yīng)”。

達達要做的，不是獨立造血，而是使用京東造血。所謂的飛輪，是京東與達達雙方的協(xié)同效應(yīng)，推進互相互利。

假如達達虧本持續(xù)，京東將持續(xù)對其增持，直至徹底歸于達達，這才是其或許的未來。

外賣和新零售工業(yè)的開展，是將即時配送送上風口的重要推進力。線下零售線上化的趨勢下，達達在京東之外是否尚有其他機會，這依靠于達達自身的競賽力。

然而，“同城即時配送范疇激烈競賽已經(jīng)根本告一段落，差異化定位下的競賽格局趨穩(wěn)態(tài)勢開始閃現(xiàn)�！边@是閃送副總裁杜尚骉在接受證券時報記者采訪時給出的新判別。

對當下的達達而言，守住京東到家的商場份額或許更重要。

京東到家在即時零售上相同遭受美團等巨子圍攻，在用戶補助、營銷費用上上的投入持續(xù)添加。

2021年京東到家途徑總交易額（GMV）為431億元，同比添加71%；途徑活潑顧客為6230萬，2020年活潑顧客為4130萬，持續(xù)堅持添加態(tài)勢。

獲客本錢方面，2021年達達活潑用戶數(shù)達到6230萬，較上年添加2100萬，均勻每個新用戶的本錢為163元。而2020年活潑顧客人數(shù)為4130萬，均勻每個新用戶的本錢為109元。

即時配送，愈加難以脫節(jié)對途徑的依靠。互聯(lián)網(wǎng)的蠻荒時代已經(jīng)完結(jié)，美團鐵軍相同的地推團隊，更不是達達所拿手。一度侵入外賣范疇，達達便幾近潰散。

反壟斷方針，也難敵“商流”的日益會集，當下的達達，需求應(yīng)付的不是二級商場上的噪音，不是獨立造血，而是使用京東造血，以期早日完成盈余。

順勢而為，不要被商場噪音影響。