十多年前，劉強東為了帶領京東和馬云的阿里競賽。劉強東是力排眾議挑選了自建物流這條路。

在當時那個電商環(huán)境，像阿里系電商與當當網(wǎng)都沒有挑選自建物流這條路。由于馬云和李國慶都認為電商是一門“輕資產”生意，而物流屬于笨重的生意，這不契合電子商務公司的運營理念。

當年劉強東在自建物流的時候，其實他心里也沒有底。不然高瓴資本的張磊就只給他7500萬美金，而不是3億美金了。

說白了，劉強東當年自建物流便是一場“豪賭”，只不過劉強東賭對了。京東商城在有了京東物流的加持之后，完結了與對手差異化的競賽。

回過頭來，京東賣的不僅僅是產品，而是產品加服務。能夠在電商賣的產品，一個基本前提是產品是標準化的。

但隨著時代的發(fā)展，我國的物流根底也越來越完善，京東所推重的當日達甚至隔日達服務，或許未來將有很多快遞公司能完結。

近我國郵政就宣告了一個重磅消息，我國郵政寄遞將全面提速、全網(wǎng)郵路優(yōu)化、航空高鐵運力支撐和自有干線車輛的規(guī)模不斷擴大。此次大提速共覆蓋全國1000多個城市，將在全國多省市區(qū)域將完結運郵次日達。

看到這兒，或許稍微重視國內電商公司的朋友們都現(xiàn)已知道問題所在了。

當我國郵政在全國大部分城市完結“次日達”之后，那么京東將遭到大的沖擊。為何呢？由于京東原本便是靠正品與物流起家的，但京東的產品簡直都要比其他電商渠道貴一點，原因就在于京東要收取必定比例的物流費用。

大家試想一下，假如說未來全國大部分城市都能完結次日達，那么京東的送貨速度就失去了優(yōu)勢，加之京東的價格本就比其他電商渠道貴，到時候顧客用腳都會投票。

退一步說，京東物流盡管已上市，但京東物流從建立到現(xiàn)在，其實壓根就沒賺到什么錢。所以郵政的次日達一來，估量京東物流更難賺錢。

用網(wǎng)友們的話來說，劉強東辛辛苦苦帶著京東物流干了十幾年，成果到好，郵政現(xiàn)在上來就要大幅提升我國物流速度。等于說是劉強東之前的辛苦已費了大半

假如認可了郵政次日達會對京東造成沖擊，那么獲益的電商渠道會是誰呢？很顯然是阿里系電商和拼多多甚至唯品會等一眾玩家。

電商中重要的三大流分別是貨流、資金流、物流，貨流有淘寶，資金流有支付寶，所以只剩下物流，便是馬云苦苦構建的菜鳥。

但是馬云的菜鳥搞了這么多年，并沒有改動送貨的速度，相反是在全國小區(qū)搞出了一波“菜鳥驛站”。

所以，郵政宣告次日達，阿里系電商就有了盼頭。馬云估量這時候心里在想，以前劉強東總是鼓吹京東物流有多么多么好，可現(xiàn)在好了，郵政也要玩次日達，那么京東物流也就沒什么優(yōu)勢可言。

定論：馬云仰慕京東優(yōu)質的物流服務；劉強東也確實仰慕淘寶天貓的成交額。但你要讓他們說出哪種電商模式優(yōu)異，春令郎估量這兩位大佬自己都說不出。畢竟在美國，亞馬遜與eaby都活得好好的。