現(xiàn)在的百度終究處在一個何等的階段？作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，市盈率低于20倍，這終究是正常仍是失常？這也是業(yè)內(nèi)外的爭議的一個焦點,爭議都是相當之大。

作為出資者，百度是否仍然是一個值得出資的標的，是否有給咱們帶來可觀回報率的或許性呢？信任這也是出資者們普遍關心的話題。

本文，主要討論以下問題：

• 其一，當時宏觀經(jīng)濟狀況對百度終究有何影響？
• 其二，百度的“臨界點”終究在何處？
• 其三，對百度“造車”外部環(huán)境剖析。

01

若用一句話歸納百度商業(yè)模式，以查找信息流為根底的移動生態(tài)是榜首引擎，智能云是第二引擎，智能駕駛及其他是第三引擎。在線營銷收入是重要的柱石之一，云核算以及造車等立異事務則為遞進事務。

對企業(yè)的剖析要以個體事務為根底但也要有全局思想。

雖然外界對百度造車以及云核算等事務抱以極大興趣，但咱們也有必要強調(diào)現(xiàn)在營銷類收入仍然是百度的柱石，換句話說，如要保證立異事務的穩(wěn)步推動，并等來商場活躍評判，就要保證柱石事務的繼續(xù)安穩(wěn)。

在曩昔，信息流和算法為代表的新一代內(nèi)容分配機制建立之后，業(yè)內(nèi)外對百度產(chǎn)生了較為必定的懷疑，以為查找廣告權重將繼續(xù)下降，大約率將被新的廣告方式所取代。

從實體經(jīng)濟與互聯(lián)網(wǎng)廣告的聯(lián)絡視點剖析，其大致定論為：

1.互聯(lián)網(wǎng)廣告職業(yè)不或許隨流量脹大而增加，要尤其考慮實體經(jīng)濟負擔，當下宏觀經(jīng)濟下行壓力較大之時，廣告主投進熱心將被緊縮，互聯(lián)網(wǎng)廣告必定“內(nèi)卷化”；

2.查找作為用戶自動獲取內(nèi)容的方式是不會消失，其廣告也具有高精準和高轉(zhuǎn)化率的長處，在曩昔的幾年時間里，也看到都在從頭打查找作為內(nèi)容分發(fā)的主意，也證明了此觀念，當宏觀經(jīng)濟下行壓力較大之時，查找的價值有或許會被凸顯。

帶上以上思考，咱們又對百度進行了具體的數(shù)據(jù)發(fā)掘，整理了多個周期以來百度中心事務廣告事務收入與當期國內(nèi)社會零售品消費總量的增減狀況，見下圖：

如前文所言，互聯(lián)網(wǎng)廣告職業(yè)在經(jīng)歷較長時間的“藍�！敝�后，其走勢必定要與實體經(jīng)濟相呼應，實體經(jīng)濟可視為互聯(lián)網(wǎng)廣告職業(yè)的晴雨表。

在上圖中，百度中心營銷收入與社消基本呈同頻共振，但在2020年之后亦發(fā)現(xiàn)百度中心營銷收入曲線斜率變大，在疫情之后社消不振布景下，有逆勢增加的預兆，2021年Q2，社消顯出顯著疲態(tài)，內(nèi)需呈被壓抑的狀況，但百度曲線則呈上揚的氣勢。

假如從宏觀經(jīng)濟下手剖析，雖然Q2有618大促這一廣告紅利，但教培商場的跌宕以及社消全體的乏力都可對沖此紅利，關于實體經(jīng)濟，其廣告投進要更側(cè)重功率和本錢，會對不同方式，不同渠道廣告進行取舍，并進一步分配預算。

若就上圖來看，百度在2021年Q2是獲得了廣告主的認同，在宏觀經(jīng)濟承壓的布景之下，咱們對企業(yè)的評判也要從增速要求轉(zhuǎn)向承壓才能的考量，這也是咱們近對百度評判的重要論據(jù)。

那么此周期關于百度終究是暫時仍是具有周期性的呢？咱們從資產(chǎn)負債表的客戶預付款科目來看，見下圖：

在營銷活動中，客戶往往要提早預付廣告費用預訂廣告資源，預付款的表現(xiàn)也成了營銷渠道對商家招引力的重要目標。

2019年之后，該客戶便在改進區(qū)間，且在2020年會后有加速的跡象，這大約率也能夠看出渠道對商家價值感在改進，2021年Q2該數(shù)字為歷史上高點，咱們也知道預付款轉(zhuǎn)換為收入需求1-2個季度的消化，這是否預示這以后1-2季度百度中心營銷類營收的潛力將逐漸釋放呢？咱們也不得而知，但這成為接下來判斷百度的又一個重要維度，這也要求咱們以動態(tài)眼光看百度。

總結(jié)本章節(jié)：

• 1.宏觀經(jīng)濟層面壓力之下，實體經(jīng)濟對廣告投進策略會隨之改動，這對百度或許是證明自己價值的好機會，企業(yè)也要及時捉住此機會；
• 2.百度中心營銷收入好轉(zhuǎn)，既有手百為代表的內(nèi)容分發(fā)渠道的成績，但咱們?nèi)匀徊荒苄】床檎业膬r值，這或許是百度區(qū)別于其他渠道有利條件，尤其在招引商家方面。

02

看待百度的“臨界點”問題相當復雜，但在市盈率低于10倍這一實際下，以上著實有點“打臉”。

再討論“臨界點”這一話題，首要將其歸納為：1.企業(yè)是否具有顯著好轉(zhuǎn)的跡象，上述從營收上有，那么在贏利表現(xiàn)上呢，作為一家老練公司這是必要的；2.跨過臨界點之后企業(yè)是否可迎來簇新的自己。

咱們整理了百度中心毛利率和運營性贏利的變化狀況，見下圖：

完成百家號的初始階段之后，百度減少內(nèi)容補助等方面的本錢，使得2020年之后毛利率就一直在改進區(qū)間，運營性贏利率亦是如此。

但上圖中也能夠看出，2020年Q3之后，上述兩項目標都有了不同程度的下行，其間運營贏利率的下滑程度要大于毛利率。

這又是為何呢？

定論之前咱們曾有兩項假設，其一，盈利性改進或許是暫時性的，在高點之后回落也是正常；其二，百度在曩昔也在活躍進行立異事務的孵化，比如云核算，小度音箱，造車事務等等，而立異事務又處于開辟期具有高本錢的特點，這也有或許會影響全體表現(xiàn)。

于是，咱們將上圖參加“百度中心營銷收入占比”這一變量，見下圖：

大致上百度中心營銷收入占比與盈利性是呈負相關性，大約能夠證明前文第二個假設是相對精確的，但與此同時咱們也發(fā)現(xiàn)了令人吃驚的一點，2021年之后，營銷收入占比下降顯著，這預示著非營銷事務的生長，但毛利率仍然是安穩(wěn)的，或者說其波動性要弱于別的兩條曲線。

咱們以為這一方面因為渠道營銷價值溢價才能提升以及減少內(nèi)容補助，很大程度上對沖了立異事務對毛利率的稀釋，另一方面百度研制占比常年在20%以上，在立異方面的大投入對當期損益也有必定影響（此部分影響將在第三部分闡釋），總歸，在營銷收入占比靈敏下滑之后，百度贏利率仍是經(jīng)受了考驗。

也就是說，若以上狀況繼續(xù)推動，百度立異收入繼續(xù)生長，百度的損益表大致仍是樂觀的。

除此之外，咱們也參閱了現(xiàn)金流維度，見下圖：

抽象去看，以上兩條曲線是高度重合的，尤其在2019下半年之后，呈現(xiàn)出運營贏利與運營性現(xiàn)金流同頻的局勢，這也是能夠了解的，關于渠道企業(yè)，運營性現(xiàn)金流的好轉(zhuǎn)必定是贏利改進的成果。

但在2021年Q2，兩條曲線呈分解態(tài)勢，現(xiàn)金流改進程度大于贏利率，其間客服預付款功不行沒。

這也為咱們評判立異與柱石事務之間聯(lián)絡，或者“臨界點”到來之后對百度判斷供給了新的注腳，總結(jié)如下：

• 1.無論是贏利率仍是現(xiàn)金流，新舊交流都呈漸進式；
• 2.“臨界點”或許會在咱們所忽視的周期中到來。

03

對宏觀經(jīng)濟以及新舊事務的替換剖析之后，咱們再要點看百度投入許久的令咱們等待同樣也是爭議頗大的事務，造車。

曩昔也曾就研制費用，并對比谷歌之安卓以及國外轎車品牌的投入等數(shù)據(jù)進行過剖析，對百度此事務給予了較為活躍的評判。但與此同時，也有質(zhì)疑聲響，以為現(xiàn)在造車企業(yè)聚集，且老轎車品牌也都在躍躍欲試進行智能化改造，百度能否吃掉終紅利尚存在許多不行確定要素。

于是，本文就從轎車產(chǎn)業(yè)的革新下手剖析。

咱們先整理了我國轎車產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投入與產(chǎn)值之間的聯(lián)絡，見下圖：

關于制造類企業(yè)，假如要進行繼續(xù)的產(chǎn)能擴充，保證固定資產(chǎn)投入的穩(wěn)步進行乃是必要條件之一，在上圖中也能夠找到相關證據(jù)，全體上看，兩條曲線波峰波谷相差2-3年，且固定資產(chǎn)曲線變動方法先于產(chǎn)能曲線，也就是說，固定資產(chǎn)投入是能夠猜測2-3年后產(chǎn)能的。

2018年之后，我國轎車產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投入就在萎縮，咱們也從國家計算局的計算年鑒中發(fā)現(xiàn)此周期內(nèi)我國轎車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)工人也在收縮，職業(yè)去產(chǎn)能的預兆十分顯著，2019年開端我國轎車業(yè)產(chǎn)值就開端負增加。

考慮到2020年有疫情等許多要素，固定資產(chǎn)投入減少是能夠了解的，但進入2021年之后，該產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投入增速仍然為負，2021上半年較上年減少2.5%的固定資產(chǎn)投入。

若從產(chǎn)業(yè)視點剖析，也就是說2-3年之后，我國轎車產(chǎn)業(yè)的供給將遭到必定制約，這或許是商場過火“出清”的成果。

既然新能源以及智能轎車現(xiàn)已是職業(yè)一大趨勢，各大廠商進行大手筆投入也充滿在職業(yè)新聞中，但為何職業(yè)投入是萎縮的呢？有觀念以為新能源轎車占比較小，燃油車退出又是漸進式的，出現(xiàn)以上現(xiàn)象也是正常。

但咱們亦知，新能源以及智能轎車無論從工藝仍是供給鏈與燃油車都有很大不同，假如要押寶未來，現(xiàn)在就要進行大手筆的投入，如若不然，2-3年后需求康復，廠商將無車可賣，我是不同意上述觀念的。

那么這其間原因又是什么呢？

咱們從當下轎車職業(yè)的運營現(xiàn)狀下手剖析，見下圖：

從2014年之后，我國轎車產(chǎn)業(yè)贏利就進入了緊縮通道，毛利率收窄，運營贏利率穩(wěn)步下滑，關于企業(yè)資本積蓄才能弱化，關于出資興趣寡然。

咱們也注意到，贏利率的下滑幅度要大于毛利率，也闡明在原有的經(jīng)銷系統(tǒng)中，銷售費用吃掉寶貴贏利，當毛利率下降，企業(yè)價格戰(zhàn)競爭加劇之時，保住增加的手法就是向4S店讓利，商場費用占比躍升。

進入2021年之后，全世界陷入了大宗資產(chǎn)價格上揚的周期，毛利率進一步被緊縮，贏利率略有好轉(zhuǎn)，廠商開端減少期間費用。

在此狀況下，指望廠商對未來尚不清晰的未來加大出資，這是不實際的。

也就是說，2-3年之后，職業(yè)將無可爭議進入賣方商場，產(chǎn)業(yè)“出清”后，留下來的企業(yè)將具有必定的價格定價才能，換言之，現(xiàn)在入局造車領域并不晚。

這關于百度又意味著什么呢？

聯(lián)絡以下細節(jié)：

1.百度2020年與吉利合資的集度轎車，量產(chǎn)周期晚在2024年，機遇恰在此周期內(nèi)；

2.定價不會低于20萬，走中高端路線，留有贏利空間。

關于百度其有利條件在于上述所言柱石事務的安穩(wěn)和改進，爭奪該期間的繼續(xù)投入，而關于單一的廠商，融資和造血才能都是要遭到制約的，這也是新勢力造車受資本商場追捧的重要樂意。

也因而，咱們傾向于將百度立異與柱石進行聯(lián)絡看待，而不該該是分裂的，否則將導致對企業(yè)的誤判，也只要柱石事務的繼續(xù)輸血才保證了立異事務的穩(wěn)步實現(xiàn)。

于是咱們對百度的看法是，短期看柱石事務，中期看管理才能（保證新舊功率），長時間看立異。