由于店鋪快速擴張，管理和人力資源跟不上開店的速度，盒馬團隊去年領(lǐng)取了阿里組織部大會的“爛草莓獎”，這個獎也表明了阿里CEO張勇對現(xiàn)階段盒馬的不滿。作為新零售樣本的盒馬遇到了瓶頸，也折射出了整個行業(yè)的困境。

近期生鮮電商倒閉如潮，位于蘇州市昆山吾悅廣場的門店將于5月31日閉店，盒馬官方也證實了該消息。據(jù)悉，這是盒馬鮮生開業(yè)三年來首次關(guān)閉門店。今年4月16日，美團旗下的新零售業(yè)態(tài)小象生鮮宣布關(guān)閉無錫及常州地區(qū)門店。更早之前，順豐旗下的新零售品牌順豐優(yōu)選也關(guān)閉了武漢、青島、成都、上海的門店。除此之外，京東7FRESH的擴張速度一再放緩……

生鮮電商行業(yè)一片哀鴻遍野。

據(jù)中國電子商務(wù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，目前生鮮電商4000多家入局者中，只有4%的商戶收支平衡，88%虧損，7%巨額虧損，1%盈利。而據(jù)另一組公開數(shù)據(jù)顯示，2018年我國生鮮市場交易規(guī)模達到4萬億元，其中生鮮電商行業(yè)市場交易規(guī)模達到2103.2億元，較2017年(1402.8億元)增長49.93%。也就是說，交易規(guī)模大、被稱為最后一片電商藍海的生鮮電商，卻長期飽受1%的低盈利概率之痛。

關(guān)店潮剛剛開始

從目前的情況看，“大家”的生存狀態(tài)都不盡如人意，關(guān)店事件也許只是個開始。關(guān)店背后的實質(zhì)是以盒馬為代表的新零售“網(wǎng)紅”的集體遇冷。一路狂奔的生鮮電商還有多少發(fā)展“錢”景呢？

針對關(guān)店事件盒馬方面表示，“做零售沒有百分之百的事情，尤其門店規(guī)模上去了，好的要更好，差的也要及時調(diào)整，這樣才能保持健康的體魄�！�

由于店鋪快速擴張，管理和人力資源跟不上開店的速度，盒馬團隊去年領(lǐng)取了阿里組織部大會的“爛草莓獎”，這個獎也表明了阿里CEO張勇對現(xiàn)階段盒馬的不滿。作為新零售樣本的盒馬遇到了瓶頸，也折射出了整個行業(yè)的困境。

模式之死？

新零售是過去三年中國最大的一個風(fēng)口。以往的風(fēng)口基本都是創(chuàng)業(yè)公司趕趟，然后是巨頭進場、帶節(jié)奏。新零售則是從一開始就由巨頭深度參與、從資金到流量給予無限度支持。

盒馬鮮生全國已經(jīng)超過150家門店，以單店成本6000萬計算，前期投入就應(yīng)該超過100億人民幣了，這還不算日常運維成本。

最近半年，在公開談到盒馬鮮生時，盒馬CEO侯毅和阿里CEO張勇的措辭明顯變了，比如“與其長期虧損，不如關(guān)掉”、“跑得久才是最關(guān)鍵的”。

有人說最近盒馬們的關(guān)店潮跟宏觀環(huán)境有關(guān)，大家都謹慎擴張，但以各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的實力，只要是真風(fēng)口，從來不會畏首畏尾。說明還是新零售出了問題。

問題一：線上流量的天花板。新零售的一個核心要義，就是線上線下的融合，線下給線上導(dǎo)流，線上給線下反補訂單和數(shù)據(jù)。盒馬用了很短的時間就實現(xiàn)線上訂單比例超過50%。在成為網(wǎng)紅的同時，“盒區(qū)房”的概念也應(yīng)運而生。

很多新零售業(yè)態(tài)都把線上訂單比例看得很重要，但忽略了一個事實：盒區(qū)房再多，也是有限的，即某個區(qū)域的用戶規(guī)模是穩(wěn)定且有上限的。線上訂單的增加，必然意味著線下客流的減少，這是個此消彼長的過程。絕不是說線上訂單量可以無限增長。

盒馬鮮生的主打品類的生鮮，特別是海鮮，客單價高、毛利高，但同樣有一個問題，一日三餐，誰還頓頓吃皮皮蝦？當(dāng)剛需、高頻的品類遇上基數(shù)很小的用戶群，規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢根本體現(xiàn)不出來。

問題二：本質(zhì)還是地產(chǎn)生意。自從互聯(lián)網(wǎng)+的概念誕生以來，互聯(lián)網(wǎng)人就像找到了錘子，看哪里都是釘子，認為每一個傳統(tǒng)行業(yè)都可以被互聯(lián)網(wǎng)化，傳統(tǒng)零售當(dāng)然也不例外。

問題三：又一個偽風(fēng)口？盒馬模式之所以過度依賴地段、無法形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，就在于供給端和需求端之間是靜態(tài)關(guān)系。

但盒馬模式不是。首先門店是固定的，其次用戶的位置也基本是固定的。因為人們消費盒馬的場景主要是在家里，而每個盒馬用戶只有一個家。不像外賣用戶，在家里、在公司、出差中……隨時隨地可以叫外賣，一個用戶的需求可以呈現(xiàn)指數(shù)級增長。

當(dāng)供給兩端沒有動態(tài)關(guān)系時，交易變量其實很小，也就很難規(guī)�；�。所以，盒馬模式本質(zhì)上與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟沒啥關(guān)系，規(guī)模效應(yīng)只能靠不停地開店、特別是在黃金地段開店來解決。這是王健林幾十年來一直在干的事情，你能說他是新零售的先驅(qū)嗎？

賺錢是王道

找到失敗的原因才能對癥下藥。為什么這些看似光鮮的生鮮電商紛紛遭遇了滑鐵盧？

在近日召開的內(nèi)部大會上，盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅做了相關(guān)匯報，明確提出了對盒馬的幾點反思：包括“包裝食品是否具有競爭力”、 “創(chuàng)新是否足夠”、以及“盒馬鮮生是不是最佳的商業(yè)模式？”、“線上的物流成本能不能覆蓋掉？”等問題。

電商分析師徐斌告訴記者，盒馬鮮生提出的這幾個問題，事實上就是生鮮電商行業(yè)面臨的關(guān)鍵問題。有業(yè)內(nèi)人士坦言，無論是什么零售，盈利才是王道，概念玩得再溜也沒用，不賺錢就沒有未來。

有分析指出，高損耗、高履約成本是生鮮電商的致命殺手。通常生鮮電商的一個包裝成本都在數(shù)元左右，再加上冷鏈倉儲、包裝和配送到家，成本太高，客單價需要達到200塊以上才有可能盈利。

“在目前眾多的生鮮電商平臺中，前置倉被認為是一種比較成功的運營模式�！毙毂笾赋�，前置倉模式的每個門店都是一個中小型的倉儲配送中心，這使得總部中央大倉只需對門店供貨也能夠覆蓋最后一公里。消費者下單后，商品便從附近的零售店里發(fā)貨，這解決了產(chǎn)品的快速配送問題，提升了消費者的購物體驗。盡管如此，前期的供應(yīng)鏈搭建投入巨大，并非所有商家都可以承擔(dān)。

對此有業(yè)內(nèi)人士指出，也可以通過建立智能式自提柜、共建區(qū)域性冷鏈物流設(shè)施、創(chuàng)建平臺內(nèi)部物流孵化器、推進冷鏈物流的智慧應(yīng)用等方式，積極探索生鮮配送新方式。

中國社科院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院主任李勇堅表示，生鮮本是高毛利產(chǎn)品，電商平臺通過原產(chǎn)地直采等能力壓縮環(huán)節(jié)、降低流通成本，可以放大利潤空間，為盈利提供可能性。無論是增加快消品還是增添生鮮品類，企業(yè)均需要對供應(yīng)鏈進行精耕細作，在產(chǎn)品、配送等維度提供更為細致的服務(wù)。

而隨著消費的不斷升級，生鮮電商領(lǐng)域的個性化需求將逐漸凸顯，如海外生鮮、健康食品、有機食品等。在這一大背景下，生鮮電商平臺能否洞察和滿足消費者需求、能否進行創(chuàng)新極為關(guān)鍵。

可以說，暴露問題的盒馬鮮生實際上是如今急于求變的新零售行業(yè)的縮影。侯毅認為，盡管新零售目前遭遇了不少障礙和問題，但“新零售取代傳統(tǒng)零售，這是一種潮流，是不可取代的”。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的一大特征是規(guī)模效應(yīng)。以社交網(wǎng)絡(luò)為例，用戶越多，活躍度越高，平臺黏性也就越大。電商也是如此，由用戶形成的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)最終會導(dǎo)致贏家通吃，因為互聯(lián)網(wǎng)是沒有邊界的。

但以盒馬鮮生為代表的新零售超市，并不存在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。十里堡的門店再火，也不會讓清河、燕郊的門店利益均沾。說白了，盒馬鮮生每開一家店，都相當(dāng)于一次從0開始的創(chuàng)業(yè)，新店的業(yè)績，與之前的總門店數(shù)是1家還是1000家沒有必然關(guān)系。

根本原因都在于地段。無論新零售披著什么外衣、打著什么旗號，選址能力才是盒馬們最重要的核心競爭力。澳洲龍蝦再便宜，放到五環(huán)外的城鄉(xiāng)結(jié)合部也沒有城里的網(wǎng)紅店賣得多。

目前中國一、二線城市的黃金商業(yè)地段，基本都被傳統(tǒng)商業(yè)地產(chǎn)壟斷了，大型Shopping Mall已經(jīng)成了中國城市最大的零售流量入口�；ヂ�(lián)網(wǎng)可以顛覆傳統(tǒng)模式、傳統(tǒng)品牌，但顛覆不了地段。做慣了線上流量入口的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，到了線下就變成了PC時代的個人站長。而一旦地段選擇成為新零售的最大變量，還與傳統(tǒng)零售有什么區(qū)別？

以一不敵百

從高端海鮮、人氣火爆的餐飲堂食，再到如今的前置倉、菜市場，盒馬一直處在風(fēng)口之中，不同的是從風(fēng)口制造者變成了風(fēng)口追逐者。按照盒馬鮮生過去定位的話所覆蓋的人群相對有限，要面對二三線市場、一線城市郊區(qū)市場等，不可能存在一種模式通吃的萬金油店型，而面對美團、餓了么對菜市場領(lǐng)域的挖掘，每日優(yōu)鮮、叮咚買菜、誼品生鮮等各新業(yè)態(tài)的競爭分流，盒馬也“以一不敵百”。

新零售風(fēng)口轉(zhuǎn)換背后始終圍繞著“如何聚攏流量”的訴求，而在超市、百貨之后，菜市場業(yè)態(tài)顯然已成為新的流量攫取點。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮交易規(guī)模逐年增長，其中傳統(tǒng)農(nóng)貿(mào)市場依然是居民購買生鮮的主要渠道，占比約73%，超市渠道僅占比22%，為第二大渠道。

圍繞菜市場業(yè)態(tài)，目前已有互聯(lián)網(wǎng)巨頭主導(dǎo)的餓了么買菜、美團買菜，又涌現(xiàn)出菜老包、淘菜貓等菜市場代運營商。菜市場一直以來給人留下的“新鮮、低價”的回憶點也成為生鮮經(jīng)營者聚流的利器，每日優(yōu)鮮在不久前也推出了“優(yōu)鮮菜場”界面，利用菜市場便宜的賣點，推出價格為0.99元的蔬菜吸YIN流量駐足。

不過菜市場模式也存在不少運營難點。傳統(tǒng)菜市場模式以經(jīng)營散賣菜為主，散賣菜與包裝、稱重好的蔬菜水果相比，最突出的問題便是損耗大，成本相對較高，而如果將這一部分損耗成本加在菜價上的話，又會導(dǎo)致定價較高，對消費者吸引力有限。對于生鮮品類來說，謀求成本與盈利之間的平衡非常困難，因此大家也都在尋找生鮮YIN流后的增值價值，但目前來看都還處于探索階段，并沒有很好的解決方案。

1.盒馬鮮生

是阿里巴巴對線下超市完全重構(gòu)的新零售業(yè)態(tài)。盒馬是超市，是餐飲店，也是菜市場，但這樣的描述似乎又都不準確。消費者可到店購買，也可以在盒馬App下單。而盒馬最大的特點之一就是快速配送：門店附近3公里范圍內(nèi)，30分鐘送貨上門。

2017年7月14日，阿里巴巴董事局主席馬云和CEO張勇等人在盒馬鮮生品嘗剛剛出爐的海鮮�！昂旭R鮮生”在阿里內(nèi)部低調(diào)籌備兩年多，隨著阿里巴巴董事局主席馬云到店走訪，這個不為人知的阿里“親兒子”被推到了聚光燈下，正式成為阿里“動物園”在天貓、菜鳥、螞蟻金服之后的新成員。

2.大事件

2018年11月19日，上海市靜安區(qū)市場監(jiān)管局針對“偷換標(biāo)簽”事件對盒馬鮮生立案調(diào)查，庫存73盒胡蘿卜產(chǎn)品第一時間下架封存。

2018年12月11日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布最新食品抽檢通告稱，在組織抽檢糕點、薯類和膨化食品、水產(chǎn)制品、糧食加工品、乳制品和食用農(nóng)產(chǎn)品等11類食品1781批次樣品，不合格樣品11批次。其中，廣州盒馬鮮生銷售的鯽魚檢出抗菌藥。

2019年5月31日，位于江蘇蘇州市昆山吾悅廣場的門店將于5月31日閉店。

3.服務(wù)對象

侯毅稱，盒馬未來主要將服務(wù)三類人群。第一，晚上大部分時間在家的家庭用戶。第二，基于辦公室場景推出針對性便利店或輕餐。第三，周末會去超市帶著孩子出去走走的用戶。

4.物流體系

與傳統(tǒng)零售最大區(qū)別是，盒馬運用大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)、智能物聯(lián)網(wǎng)、自動化等技術(shù)及先進設(shè)備，實現(xiàn)人、貨、場三者之間的最優(yōu)化匹配，從供應(yīng)鏈、倉儲到配送，盒馬都有自己的完整物流體系。

不過，這一模式也給盒馬的前期投入帶來巨大成本。公開報道顯示，侯毅曾透露，盒馬鮮生的單店開店成本在幾千萬元不等。

能做到30分鐘配送速度，在于算法驅(qū)動的核心能力。據(jù)店員介紹，店內(nèi)掛著金屬鏈條的網(wǎng)格麻繩是盒馬全鏈路數(shù)字化系統(tǒng)的一部分。從商品的到店、上架、揀貨、打包、配送任務(wù)等，作業(yè)人員都是通過智能設(shè)備去識別和作業(yè)，簡易高效，而且出錯率極低。整個系統(tǒng)分為前臺和后臺，用戶下單10分鐘之內(nèi)分揀打包，20分鐘實現(xiàn)3公里以內(nèi)的配送，實現(xiàn)店倉一體。

由于店鋪快速擴張，管理和人力資源跟不上開店的速度，盒馬團隊去年領(lǐng)取了阿里組織部大會的“爛草莓獎”，這個獎也表明了阿里CEO張勇對現(xiàn)階段盒馬的不滿。作為新零售樣本的盒馬遇到了瓶頸，也折射出了整個行業(yè)的困境。