我國(guó)滴滴出行以及美國(guó)Uber乃是全球兩大網(wǎng)約車(chē)巨子，滴滴啟動(dòng)了國(guó)際化，在更多國(guó)家區(qū)域向Uber發(fā)起應(yīng)戰(zhàn)。此外，兩家公司正在準(zhǔn)備上市。

不過(guò)據(jù)外媒最新消息，在IPO方面，滴滴和Uber之間的距離越拉越大，一些數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，兩家公司乃至走上了方向完全不同的軌跡。

據(jù)英國(guó)路透社報(bào)導(dǎo)，滴滴創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官程維近來(lái)給職工宣布公開(kāi)信，程維發(fā)表滴滴公司在本年上半年內(nèi)虧本了40多億元人民幣，相當(dāng)于5.82億美元。

其間在準(zhǔn)備IPO之前，滴滴出行和我國(guó)本地日子和商戶點(diǎn)評(píng)效勞商美團(tuán)點(diǎn)評(píng)公司之間的競(jìng)賽走向白熱化，這讓滴滴付出了價(jià)值。

在中心的網(wǎng)約車(chē)事務(wù)中，滴滴在本年上半年向司機(jī)和乘客供給了大約117億元的補(bǔ)貼。即便不算這些本錢(qián)，滴滴的利潤(rùn)率薄如刀片，僅為1.6%。

總部坐落加州舊金山市的Uber公司兩年前完全退出了我國(guó)市場(chǎng)，Uber將我國(guó)事務(wù)置換為滴滴公司的兩成股權(quán)。今天和滴滴相比較，Uber的情況顯得愈加健康。

本年上半年，Uber完成了54億美元的營(yíng)業(yè)收入，而網(wǎng)約車(chē)訂單總收入為230億美元。這些數(shù)據(jù)意味著在刨除去司機(jī)本錢(qián)、乘客營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用、稅金和其他費(fèi)用之后，Uber在每一個(gè)網(wǎng)約車(chē)訂單中取得了23%的提成。

Uber和滴滴的一些數(shù)據(jù)無(wú)法直接進(jìn)行比照，可是現(xiàn)實(shí)意味著滴滴出行走向盈余可能需要更長(zhǎng)的時(shí)刻。

上一年，滴滴公司從蘋(píng)果、日本軟銀集團(tuán)等巨子取得連續(xù)出資，其現(xiàn)金儲(chǔ)藏高達(dá)120億美元。隨后，滴滴展開(kāi)了事務(wù)多元化，進(jìn)入了餐飲外賣(mài)、同享單車(chē)等領(lǐng)域，此外開(kāi)端在巴西、墨西哥等國(guó)供給網(wǎng)約車(chē)效勞，這些多元化和國(guó)際化項(xiàng)目必然要耗費(fèi)滴滴的現(xiàn)金。

此外，在上個(gè)月，滴滴的一位女性乘客被網(wǎng)約車(chē)司機(jī)殺戮，引發(fā)了我國(guó)言論的嘩然，隨后滴滴開(kāi)端面對(duì)愈加嚴(yán)厲的政府部門(mén)監(jiān)管。

上個(gè)月，Uber從日本轎車(chē)巨子豐田公司取得了5億美元的出資（融資買(mǎi)賣(mài)中Uber被估值為720億美元），而在美國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，Uber也面對(duì)對(duì)手Lyft的激烈競(jìng)賽。

不過(guò)盡管如此，在首席執(zhí)行官科羅沙的帶領(lǐng)下，Uber正在消除曩昔“問(wèn)題企業(yè)文化”的困擾，掀起新的篇章。該公司也在退出那些費(fèi)用過(guò)高、盈余遠(yuǎn)景不佳的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)（Uber已經(jīng)把東南亞事務(wù)轉(zhuǎn)讓給了當(dāng)?shù)馗?jìng)賽對(duì)手Grab）。

路透社指出，不管滴滴仍是Uber，兩大網(wǎng)約車(chē)巨子現(xiàn)在還不具備馬上上市的條件，不過(guò)兩大巨子的運(yùn)營(yíng)情況差異益發(fā)顯著，這必然影響到滴滴和Uber后續(xù)的IPO競(jìng)賽。