跟著第二隊伍的同享單車品牌逐步關(guān)閉，從本年下半年起，關(guān)于文中ofo都用小寫ofo和摩拜即將兼并的風聞就從未曾消停過。
　　12月9日，ofo的投資人金沙江創(chuàng)投總經(jīng)理朱嘯虎在我國企業(yè)家尖峰論壇上，再一次談到了ofo與摩拜的兼并。朱嘯虎稱，摩拜和ofo再持續(xù)打消耗戰(zhàn)是沒有含義的，這樣對兩邊的損害都十分大。在職業(yè)還沒有到達窮途末路的時分兼并，需求大智慧和大格局。
　　一起，他還表明，兼并很雜亂，由于包含投資人、創(chuàng)業(yè)者，股東，用戶，有許多利益需求去平衡的。
　　ofo、摩拜投資人談兼并可能
　　值得注意的是，這現(xiàn)已不是朱嘯虎初次說到ofo與摩拜的兼并了。
　　早在本年9月份的第三屆復旦首席經(jīng)濟學家論壇上，朱嘯虎就曾揭露對外表明，摩拜和ofo現(xiàn)已占有了同享單車95%的市場比例。卻依然要投入很多資金進行運營，只要兩家兼并才有可能盈余。
　　朱嘯虎的言辭一出，立刻引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議，由于就在朱嘯虎宣布這一言辭的三個月前，他還曾在朋友圈與騰訊CEO馬化騰，就ofo和摩拜終究誰才是職業(yè)一番而互懟。沒想到情緒改變的如此之快。
　　互聯(lián)網(wǎng)分析師張旭早前在承受《證券日報》記者采訪時，就曾表明，朱嘯虎情緒的改變，在他看來，就是在對外界開釋信號。
　　本年11月底，朱嘯虎又再次說到了ofo和摩拜的兼并，他在承受媒體采訪時揭露表明，二者兼并，才是最好的挑選。他以為，兩邊市場比例距離十分挨近，再去拼價格戰(zhàn)、拼本錢沒有任何含義。
　　當然，除了朱嘯虎，ofo的另一位投資人王剛也屢次表態(tài)，稱二者兼并才是最好的挑選。本年11月初，王剛揭露表明，從本錢驅(qū)動的視點來看，ofo和摩拜兼并肯定是最好的挑選，摩拜就應該做國際市場，ofo做我國市場。不過，王剛也坦言，有許多股力氣在博弈，兼并的工作他個人也力不從心。
　　除了ofo這邊，摩拜的投資人也稀有的對兼并一事，宣布自己的觀念，紅杉本錢我國基金合伙人周逵表明，可能我們比例都不太增長的時分，是兼并的機遇。兼并的阻力不來自投資人。
　　除了兩邊投資人對外宣布言辭之外，也有媒體爆料過，在本年“十一”假期期間，摩拜和ofo的投資人洽談合作。不過，該音訊并未被官方證實。
　　傳滴滴推進年內(nèi)兼并
　　近期，又有媒體報導稱，滴滴想要推ofo、摩拜在年內(nèi)兼并。報導還稱，一位摩拜董事會成員說，現(xiàn)在不能泄漏商洽進程，但是存在多種方案、多位參與者，一切都在變化中，最終的成果會取決于多方“互動”的成果。
　　互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌在承受《證券日報》記者采訪時表明，在他看來，ofo和摩拜大概有60%的可能性兼并。不過，兩邊在年內(nèi)兼并的期望不大，如果兼并的話，最快也得在明年的五、六月份。
　　不過，作為ofo的投資方，馬云在國際互聯(lián)網(wǎng)大會期間，承受媒體采訪時表明，“知道騰訊期望兼并，但不能為壟斷而做”。很顯然，馬云是站在兼并的對立面。除了馬云之外，摩拜以及ofo的管理層也相同站在兼并的對立面。無論是ofo的CEO戴威仍是摩拜的CEO胡瑋瑋，都曾揭露表明兩邊不可能兼并。
　　對此，張旭在承受《證券日報》記者采訪時表明，從本錢的視點來講，兼并肯定是一個都比較好的挑選；從運營者的視點來看，如果是要堅持運營獨立性，獨立運營會是更好的一個挑選。
　　談及未來ofo和摩拜，張旭以為仍是可能兼并的，由于在各式各樣的收購案兼并案中，本錢扮演者一個重要的人物。
　　近來，沉寂了許久的同享單車融資總算有了新的意向。這一次的融資與阿里息息相關(guān)。12月4日，哈羅單車宣布完結(jié)了3.5億美元的D1輪融資。這也是哈羅單車自10月底與永安低碳科技有限公司兼并后的首輪融資。此次融資完結(jié)之后，螞蟻金服成為兩家公司兼并后的新公司的榜首大股東。
　　在哈羅單車的D1輪融資完結(jié)后不久，又有音訊稱，現(xiàn)在正在籌劃D2輪融資，螞蟻金服獲將跟進投資，不過該音訊現(xiàn)在并未得到證實。
　　有業(yè)內(nèi)人士表明，馬云之前雖然投資了ofo，但是阿里系在ofo的占股并不算多，此次阿里系扶持哈羅單車，其實是獲得了這家兼并后的新公司的實踐話語權(quán)。