新規(guī)草案指出，無人機(jī)操縱必需“在視線范圍內(nèi)進(jìn)行”，并且“須全程在操縱員或觀察員的視線范圍飛行”。

另一條規(guī)則指出，“小型無人駕駛航空器與操縱員之間必需始終保持足夠近的間隔，以便操縱員在沒有任何設(shè)備（視力矯正鏡片除外）協(xié)助的情況下看見無人機(jī)。”

此外，草案中還有一項(xiàng)要求，即“操縱員或觀察員不得同時(shí)負(fù)責(zé)一架以上的無人機(jī)”，而且所有飛行還必需在白天進(jìn)行。

更糟的是，航管局局長還表示，這套劃定根本就沒有把無人機(jī)運(yùn)貨的情況考慮在內(nèi)。

亞馬遜負(fù)責(zé)全球公關(guān)事務(wù)的副總裁保羅·麥森納（Paul Misener）表示，該草案會(huì)妨礙公司在美國采用無人機(jī)送貨。他同時(shí)敦促航管局在法規(guī)正式生效時(shí)切實(shí)考慮亞馬遜公司及其顧客的需求。

“我們會(huì)堅(jiān)持自己的目標(biāo)......并預(yù)備在得到監(jiān)管支持的地方啟動(dòng)（無人機(jī)送貨），”麥森納在郵件聲明中稱。

公家現(xiàn)在有60天時(shí)間對(duì)此項(xiàng)新規(guī)發(fā)表意見。媒體以為亞馬遜會(huì)就此展開游說。

世界其他國家對(duì)無人機(jī)送貨采取了一種更為寬松的姿態(tài)。去年9月，物流公司DHL表示，自己試驗(yàn)用無人機(jī)向德國一座小島上的居民遞送了貨物。那次試驗(yàn)是歐洲首次批準(zhǔn)無人機(jī)商用飛行。